經統計，船體(ti) 結構中各種型材(包括組焊型材和軋製型材)的質量平均占到船體(ti) 質量的20%左右，型材的品種有：球扁鋼、角鋼、扁鋼、T型鋼等。

這些型材在成形或焊接加工前要切割各種形狀的端頭和中間孔，並標識記號及加工裝配用的線段。由於(yu) 型材的品種、規格尺寸多種多樣，更有變幻無常的切割內(nei) 容和要求，使得我們(men) 無法借助現有的設備和手段來自動化批量生產(chan) 。

因此國內(nei) 船廠長期以來隻能靠熟練工人利用半自動的機械設備進行人工操作，生產(chan) 效率低、勞動強度大、質量難以控製，這與(yu) 板材已普遍運用數控切割相比呈現了極其鮮明的反差。為(wei) 了改變這一作業(ye) 的落後狀況。

國內(nei) 骨幹造船企業(ye) 已引進了型材切割的關(guan) 鍵設備——數控等離子切割機（型材），它被用於(yu) 切割型材形狀各異的端頭和中間孔，而且可以按需要在型材上打印標識和劃線，構築了型材自動切割作業(ye) 的雛形，但這僅(jin) 僅(jin) 是開始離國際上已廣泛采用的、由型材儲(chu) 存和提取係統、機器人型材切割係統、零件型材的分類和運出托盤等組成的型材加工生產(chan) 線來看，無論在功能、加工質量上，還是生產(chan) 效率上，都尚有很長的路程要走。好在此項工作已引起了我國造船界的重視，相關(guan) 課題的立項研究已擺上議事日程，相信用不了多久，目前的狀況將會(hui) 有較大的改觀。