從(cong) 現在開始，汽車銷售員應該開始學習(xi) 並熟悉一些新的公司名字，比如微軟、QNX以及風河（Wind River）。這些企業(ye) 的產(chan) 品在過去十年裏慢慢進入汽車領域，逐漸提升自己的重要程度，雖然你永遠也不會(hui) 在車裏看到它們(men) 。

它們(men) 統一的稱謂是車載嵌入式軟件供應商。汽車電子的發展已經變得越來越複雜，一大批新穎而有趣的設備或應用出現在車裏。它們(men) 不是僅(jin) 僅(jin) 將手機整合到車載娛樂(le) 係統或導航之中，那都是舊黃曆了。汽車製造商們(men) 如今思考的是，如何延展和加強車的移動通訊能力，將其改造為(wei) 一個(ge) 大型的移動設備。

用不了多久，汽車軟件就會(hui) 達到一個(ge) 臨(lin) 界點——不再隻是需要一些電子設備，而是一個(ge) 完整的操作係統，那些讓人欣喜的娛樂(le) 或導航功能隻是嵌入其中的某些軟件或硬件而已。對主機廠來說，他們(men) 必須清楚地認識到，推動下一波汽車移動設備發展的新軟件，其發展趨勢不是去取代或提升已經存在的功能，而是要具備接納和整合能力的一套係統。

實際上，被用作本文標題的這個(ge) 句子，曾是業(ye) 界對風河公司成立後的一個(ge) 期望——在微軟的視窗係統之外，人們(men) 希望看到一個(ge) 更為(wei) 穩定和值得信賴的實時操作係統。1981年，Jerry Fiddler在美國加州柏克萊的一間車庫中創立風河。和大多數的IT公司一樣，起名字總是隨意的結果——公司名稱的靈感來自於(yu) Jerry Fiddler常去度假的Wind River山脈（位於(yu) 美國懷俄明州）。

1987年，風河推出了“VxWorks”實時操作係統（RTOS），在之後的數年裏，VxWorks用自己的客戶名單證明了其出色的可靠性：在美國火星車、海軍(jun) 無人飛機、波音787以及倫(lun) 敦地鐵上，這套軟件係統承擔著基礎的平台工作。

2011年11月，在風河北京開發者大會(hui) 上，車載解決(jue) 方案資深產(chan) 品經理佛蘭(lan) 茲(zi) ?沃肯巴赫（Franz Walkembach）告訴《汽車商業(ye) 評論》，在一個(ge) 新的研發思路中，VxWorks將會(hui) 成為(wei) 車載軟件的基礎平台。

這並非大材小用。如今，低端的車型一般會(hui) 使用30到50個(ge) ECU來控製車身、門以及頂棚、座椅等。高端車會(hui) 用更多的ECU，這意味著更大的軟件係統。舉(ju) 例來說，奔馳S級的運轉依靠的是超過2000萬(wan) 行的代碼，而互聯網車型需要的功能一旦介入，這個(ge) 代碼的規模會(hui) 增加到3億(yi) 行以上。

目前，在車載係統等領域，微軟和QNX仍然是最大的兩(liang) 家，其中QNX係統擁有超過75%的份額。全球有超過兩(liang) 千萬(wan) 輛汽車已經裝配了QNX的授權軟件，包括全數字儀(yi) 表板、藍牙免提係統、多媒體(ti) 娛樂(le) 中控係統、車載聯網模塊和3D導航係統。

和風河的產(chan) 品一樣，QNX的應用範圍極廣，你可以用它控製保時捷跑車的音樂(le) 和媒體(ti) 功能，也可以管理核電站，甚至是控製美國陸軍(jun) 的無人駕駛Crusher坦克。

新的參與(yu) 者，新的思考模式。如果從(cong) 軟件角度看，我們(men) 的確可以把車載互聯操作係統看作汽車業(ye) 的一次革命性變化。汽車製造商會(hui) 明顯的感到力不從(cong) 心，他們(men) 過去可以掌握汽車的所有——雖然部件外包，但設計和架構還是主機廠自己掌握，但在汽車電子，特別是嵌入式軟件和係統方麵，這幾乎無法實現。

為(wei) 了保持競爭(zheng) 優(you) 勢，主機廠選擇車載互聯操作係統軟件的時候，一個(ge) 關(guan) 鍵的因素是獨一無二性。汽車公司希望能夠與(yu) 競爭(zheng) 對手區別開來。想象一下，就像電腦一樣，如果所有的操作係統都是windows7，你剩下的隻能是比拚硬件。這是主機廠最不願看到的局麵。

也許幾年之後，當你買(mai) 一輛車時，推銷員和你討論的除了外觀、內(nei) 飾和動力總成之外，還會(hui) 詢問你，究竟對哪種操作係統更為(wei) 有興(xing) 趣，是安卓（androids）、Linux還是Windows，或其他。

開車上網

2011年12月7日，中國聯通與(yu) 寶馬公司在上海舉(ju) 行新聞發布會(hui) ，宣布將在中國合作推廣BMW互聯駕駛（BMW ConnectedDrive）服務。此時，距離寶馬在華設立互聯駕駛項目小組不過兩(liang) 年時間。在2011年4月的上海國際車展上，寶馬已通過概念車“Vision ConnectedDrive”將互聯駕駛概念展示給公眾(zhong) 。駕駛員和乘客可以通過車載網絡訪問互聯網、社交和對外通信的服務。

寶馬互聯駕駛項目經理弗蘭(lan) 西斯?丹斯（Francis Dance）解釋說，寶馬的Connected Drive包括三個(ge) 支柱：首先是便利，如目前已經選裝在車輛上的全景泊車輔助係統、藍牙手機接駁功能等；其次是安全輔助功能，如平視顯示係統、紅外夜視係統、帶自動啟停功能的主動巡航係統、以及車道偏離警告係統等；第三是信息娛樂(le) 功能，如藍牙流媒體(ti) 播放、智能手機與(yu) BMW iDrive係統的集成等。

事實上，拆開來看，寶馬目前的互聯駕駛隻是整合了若幹已經存在的功能，並附加車載係統的聯網能力，距離真正的互聯車輛還有很遠距離。它還是基於(yu) 手機的互聯，並且缺少車載係統最關(guan) 鍵也是最基本的緊急呼叫功能，後者是通用安吉星（OnStar）的看家本領。從(cong) 這點看，寶馬和通用在車載軟件係統上，采取了不同的出發點，一個(ge) 從(cong) 娛樂(le) 出發，一個(ge) 從(cong) 安全出發。

這也反映了主機廠對車載電子係統的不同思考。從(cong) 大的層麵看，汽車現在有三個(ge) 發展趨勢，持續地注重安全、環保和信息化。這很容易理解，但如何具體(ti) 實施，則不盡相同。

一種思路是，怎樣讓車載信息係統很好地去適應用戶實時在線的訴求、滿足這樣的需求。德國大陸集團信息娛樂(le) 及智能通訊業(ye) 務單元中國區董事總監經明說：“最關(guan) 鍵的一點就是有一種開放式的架構。”這種架構能夠使新的應用可以被隨時下載，使這個(ge) 用戶可以在獲得新車之後，能夠不斷對它的信息娛樂(le) 係統進行升級，而且能夠使這個(ge) 用戶始終保持在線狀態。

大陸電子提出AutoLinQ理念， AUTO就是汽車，LINQ就是互聯，把車和人還有外麵的世界真正隨時隨地地互聯、互通。

從(cong) 某種意義(yi) 上說，如何定義(yi) 一個(ge) 互聯車輛，其實看你是站在什麽(me) 立場，是消費者，還是汽車製造商，或是設備開發商。現在的車輛已經實現了互聯——我們(men) 可以通過將自己的智能手機連接到汽車的聲音係統上。這些互聯功能已經伴隨我們(men) 有幾年時間了。但這不是真正意義(yi) 上的革命或創新。

真正互聯車輛所帶來的創新在於(yu) ，它可以將一些很好玩——也很實用的功能整合到駕駛體(ti) 驗之中。比如，新的娛樂(le) 內(nei) 容，以手機方式取得的聯通可能，聲音控製的指令。主機廠為(wei) 智能手機和蘋果音頻產(chan) 品提供了各種可能的接口，來讓汽車娛樂(le) 係統隨時成為(wei) 新的娛樂(le) 終端。

寶馬沿著這個(ge) 思路在前進。它用的是Linux係統，由風河開發、意大利供應商瑪涅蒂?馬瑞利提供集成。他們(men) 都是同一個(ge) 聯盟的成員。

軟件和硬件供應商很早就發現，要想將新的操作係統推廣到車上，一定得結合起來變成統一的平台和產(chan) 品。他們(men) 在2009年成立了車載信息娛樂(le) 開源組織GENIVI聯盟。這個(ge) 聯盟的目的是為(wei) 車內(nei) 信息娛樂(le) 係統提供軟件和硬件的開發，通用汽車、寶馬以及英特爾都是創始成員。

沃肯巴赫也是GENIVI市場營銷理事會(hui) 成員。GENIVI在全球有155個(ge) 成員，30%來自美國，30%來自亞(ya) 太和日本，40%來自歐洲，包括OEM、供應商以及軟件公司和芯片公司，上汽是惟一的中國企業(ye) 成員。 #p#分頁標題#e#

為(wei) 了加快推進節奏，GENIVI分成幾個(ge) 專(zhuan) 家組，每組有一個(ge) 關(guan) 鍵OEM來領導。這樣可以更好地綜合各個(ge) 開發者的共同需求。目前，這個(ge) 聯盟投入更多精力的是Linux係統。沃肯巴赫說：“我們(men) 希望拿出一個(ge) Linux在汽車產(chan) 業(ye) 內(nei) 的驗證流程的框架。”