下半年以來，國內(nei) 甲醇市場一掃前幾年的低迷狀態，價(jia) 格走勢強勁。有專(zhuan) 家認為(wei) ，本輪甲醇價(jia) 格的上漲主要是受到需求端拉動的影響，近年來不斷壯大的甲醇汽車對此貢獻不少。在國際油價(jia) 不斷攀升的背景下，甲醇汽車有望“拉動”中國進入甲醇經濟時代。但甲醇經濟時代真的來臨(lin) 了嗎？記者在近期采訪中卻發現業(ye) 界對這一判斷的看法並不統一。

　　“十一五”期間，我國甲醇產(chan) 能出現過爆發式增長。自2006年之後，甲醇企業(ye) 開工率就不斷下降，盈利艱難，甲醇行業(ye) 出現過剩局麵。但今年下半年以來，國內(nei) 甲醇價(jia) 格一路上揚，接近年末更是出現了一波強勁的漲勢，甲醇港口價(jia) 格一度上升到3800元/噸，創下5年來的新高。

　　有專(zhuan) 家稱，甲醇價(jia) 格強勢回歸，一大原因是甲醇汽車試點範圍擴大。山西省新能源汽車領導小組辦公室副主任石磊說：“近年來，在中國各地開始發力的甲醇汽車對甲醇行業(ye) 扭轉頹勢貢獻不小。特別是目前推廣量最大的M15甲醇汽油。”據了解，2012年全國甲醇產(chan) 量為(wei) 3129萬(wan) 噸。其中用於(yu) 燃料消耗、直接加入汽車中的有400萬(wan) 噸，加上甲醇下遊產(chan) 品二甲醚，一共可替代石油產(chan) 品520萬(wan) 噸。“隨著甲醇汽車產(chan) 業(ye) 化、市場化的進一步推進，相信甲醇經濟很快就來到我們(men) 身邊。”石磊說。據悉，山西省現有甲醇加注站50多個(ge) ，甲醇汽車改造6萬(wan) 輛，有20萬(wan) 輛年產(chan) 能的甲醇轎車生產(chan) 廠預計於(yu) 2014年底投產(chan) 。

　　而化工專(zhuan) 家、陝西省決(jue) 策谘詢委員會(hui) 委員胡海峰分析認為(wei) ，本輪甲醇價(jia) 格上漲主要是受到國際市場供應減少、國內(nei) 天然氣緊缺甲醇企業(ye) 停產(chan) ，以及下遊需求拉動造成的。雖然目前通過非正常渠道將甲醇添加到汽油中的現象不可小覷，但總體(ti) 來說甲醇燃料畢竟有限，對甲醇需求的拉動影響並不大。他認為(wei) ，甲醇價(jia) 格大幅上漲比較離奇，應該不會(hui) 維持多久。對甲醇汽車有望拉動中國進入甲醇經濟時代的觀點，胡海峰認為(wei) ，雖然甲醇汽車技術已趨成熟，在出租車、城市公交車、礦井專(zhuan) 用車等特殊領域已可以逐步替代汽油、柴油車，但短期內(nei) 不可能大規模和全麵推廣，甲醇汽車要被社會(hui) 廣泛接受依然還有一個(ge) 過程。

　　延長中立新能源股份公司負責陝西甲醇汽車試點的燃料生產(chan) 供應和加注站建設，該公司副總經理王瑉認為(wei) ，甲醇燃料的經濟、環保等良好性能，決(jue) 定了它今後會(hui) 成為(wei) 化石能源的重要替代產(chan) 品。尤其在霧霾天氣頻發的當下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應用，而這需要政府引導。他認為(wei) ，甲醇經濟在中國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其需要在思想認識、政策支持、體(ti) 係完善等多方麵做大量的工作。

　　2012年，工信部批準在山西、陝西、上海三地進行甲醇汽車試點。這一試點在2013年進入實質運行階段。目前，全國已有5家汽車製造企業(ye) 生產(chan) 的7個(ge) 型號的甲醇汽車獲得公告，已有4個(ge) 型號的265輛甲醇汽車投入試點運營。此外，全國還有20多個(ge) 省市對推廣甲醇汽車躍躍欲試，共改造汽油車約15萬(wan) 輛。

　　除普通甲醇汽車外，甲醇載重汽車也已研發成功。今年5月，陝汽集團LNG與(yu) 甲醇重型商用車產(chan) 業(ye) 化項目獲陝西省發改委備案，將投資4.12億(yi) 元在西安設立年產(chan) 1.5萬(wan) 輛LNG與(yu) 甲醇重型商用車項目。目前，甲醇—柴油雙燃料重卡已在鄂爾多斯(8.29, -0.04, -0.48%)進行了為(wei) 期半年的道路試驗，證明其排放性、動力性和經濟性方麵具有明顯優(you) 勢。陝汽集團西安蘭(lan) 德新能源汽車技術開發公司小批量生產(chan) 銷售了20多輛甲醇—柴油雙燃料重卡，明年將投入大規模生產(chan) 。

　　據負責陝西試點評估工作的陝西省甲醇汽車試點工作專(zhuan) 家組副組長、長安大學教授劉生全介紹，待甲醇汽車運行3萬(wan) 千米以後，明年初將采集、檢測詳細運行數據，以對陝西甲醇汽車試點工作做出階段性評估。