由於(yu) 汽車激光焊接過程的複雜性以及眾(zhong) 多的影響因素，當出現加工質量下降時，無法用一個(ge) 概括的原因來進行解釋。一般激光焊縫軌跡的開始和結尾段被認為(wei) 是最為(wei) 關(guan) 鍵的部份。以下是汽車白車身激光焊接的一些典型缺陷：

·毛孔：正常的毛孔（比微小毛孔大）的直徑最大不超過1.0mm。

·微小毛孔/空洞：當毛孔的直徑小於(yu) 0.2mm時就是微小毛孔；當毛孔的直徑大於(yu) 1.0mm，就被稱為(wei) 空洞。

·熔焊型焊縫：在焊縫中沒有焊料，焊縫的樣子就像是激光熔焊焊縫。

·低劣的焊料連接：焊條未在加工件的側(ce) 麵連接起來。在焊縫連接的位置處，焊縫看起來“散成一縷縷的”。

·焊料的單麵連接：焊料隻與(yu) 一個(ge) 側(ce) 麵連接了起來。

·香腸現象：加工件沒有連接起來，在焊縫處焊料筆直地伸展堆積。

·焊縫不規則：焊縫塌陷或凸起。

·鱗狀堆積：焊縫表麵不光滑，顯得很粗糙。

焊縫開頭/焊縫結尾問題：在加工件的邊緣會(hui) 出現焊縫填充不足或過剩的現象，或者是在軌跡上發現有未熔化的焊條殘餘(yu) 。

汽車激光焊接的質量影響因素

白車身生產(chan) 中質量缺陷產(chan) 生的可能原因或者說是誤差源：

1）激光設備的原因：

髒了的保護玻璃鏡片或激光器中老化的弧光燈都會(hui) 降低激光的功率。

激光的焦點位置不正確。當激光焦點的直徑太小時，太多的激光能量被集中在焊條上，因此使焊料變得過熱，而同時加工件的側(ce) 邊卻沒有得到足夠的加熱，這樣焊料就不容易流到加工件的縫隙中去。而激光焦點的直徑太大時，激光能量不集中，焊不牢。

#p#分頁標題#e#2）焊條的原因：

·焊條預熱溫度錯誤。

·焊條材料合金成分改變（這樣就有可能不符合加工要求）。

·焊條引導的速度不恒定或是與(yu) 激光設備加工頭速度不相符。

3）其它輔助設備的原因：

·由於(yu) 熔液的凝固而引起的氣體(ti) 分子的泄漏。

·由於(yu) 程序給定錯誤的進給速度或是機器人速度出現波動。

4）間隙尺寸：

·被焊接零部件之間的間隙尺寸超過激光設備要求。

·汽車激光焊接的質量控製

1）設備保養(yang) ：

在汽車激光焊接的質量缺陷及影響的因素中，提到了大多數質量缺陷都是由於(yu) 設備故障造成的，因此日常的設備保養(yang) 和維修顯得尤為(wei) 重要。以下總結了激光設備保養(yang) 的幾個(ge) 要求：

·每天檢測保護玻璃鏡片，對損壞的鏡片及時更換。

·每天需清理夾具的焊接飛濺殘留物並緊固夾具的固定螺栓。

·每周檢查激光器中的弧光燈，及時更換老化的弧光燈。

·對一些輔助設備例如機器人、送絲(si) 機構等等都需進行一些日常保養(yang) 。

2）焊接工件的尺寸精度要求：

激光焊對焊件裝配精度要求也非常高，如工件裝配精度或光束定位精度達不到要求，很容易造成焊接缺陷，所以良好而精確的夾緊技術是激光焊接的保證。普通焊接對被焊接零件間的配合間隙要求在2mm左右，而激光焊接理想的情況是配合間隙越小越好，通常在白車身生產(chan) 中以被焊接零件間的配合間隙0.2mm來控製。

3#p#分頁標題#e#）車身功能尺寸的質量控製：

根據現場白車身激光焊接質量控製經驗，成立一個(ge) 尺寸小組對影響激光焊接質量的關(guan) 鍵尺寸進行監控是很有必要的。尺寸小組由測量部門、生產(chan) 部門、質保部門、樣板部門組成。小組成員定期召開尺寸會(hui) 議討論並解決(jue) 出現的尺寸偏差。測量部門需每天對關(guan) 鍵尺寸進行測量並提供相應的報告，生產(chan) 部門需及時的反饋信息，質保部門對產(chan) 生的質量問題進行判定，並協同樣板部門製定解決(jue) 方案。

激光焊縫質量的檢驗及返工標準

判定激光焊縫的質量好壞一般分為(wei) 非破壞性檢驗和破壞性檢驗。

1）非破壞性檢驗：激光焊縫非破壞性檢驗主要是目視檢驗。檢驗者采用一些適宜的工具如放大鏡、相機、或其它測量檢驗工具對焊縫的存在、數量、長度、外觀及位置按照圖紙要求進行檢查。在上麵提到的激光焊接質量缺陷中，氣孔、焊接飛濺、焊穿、中斷的焊縫、邊緣熔接等問題都是可以通過目視檢驗出來。在汽車白車身生產(chan) 過程中要求對每一條焊縫都進行目視檢驗來評判它的質量。

2）破壞性檢驗：激光焊縫的破壞性檢驗分金相試驗和鑿擊檢驗兩(liang) 種。

金相試驗是通過顯微鏡對激光焊縫的橫斷麵磨片進行判定的一種檢驗方法。常見的缺陷一般為(wei) 無連接、邊緣缺口、根部突起等。檢驗的頻次取決(jue) 於(yu) 工藝的可靠性，實際生產(chan) 中由生產(chan) 部門和各主管的質保部門協商確認，每月至少一次。對由於(yu) 設備故障或質量缺陷對激光參數進行調整後，必須對焊縫做金相試驗評定。

鑿擊檢驗是借助鑿子，使激光焊縫受力鑿打直至出現斷裂，然後測量斷裂麵（焊縫的長度和寬度）的一種檢驗方法。鑿擊檢驗能反映出激光焊接設備的功能可靠性，所以鑿擊檢驗一般在離生產(chan) 線很近的地方進行，當焊縫被發現有不合格時，就可以通知相應工藝和維修人員。在汽車白車身生產(chan) 中對所有激光焊縫以2次/月的頻次檢驗。

3）返工方法：對通過上述各種檢驗方法發現缺陷的激光焊縫，需進行返工。一般汽車白車身激光焊接返工方法如下：

·電阻點焊，但電阻點焊要求有較高的接觸位置或法蘭(lan) 邊寬度，而且在這種情況下不允許焊點在激光焊縫上、點焊的焊點與(yu) 激光焊縫連接在一起。當零件法蘭(lan) 邊很短的情況下（8mm）或不能鑽孔時，可在搭接處用MIG焊。

·當搭接接頭成角焊縫時可使用MIG、MAG焊接。

·重新進行激光焊接，但新焊縫不允許焊在有缺陷的焊縫上，而隻能焊在焊縫之間的空缺處，返工焊縫長度應與(yu) 焊縫缺陷位置的長度相同。#p#分頁標題#e#