近年來，在鐵道部積極推行“走出去”戰略的大背景下，中國鐵路企業(ye) 努力拓展海外市場，業(ye) 績斐然。“泛亞(ya) 鐵路網”等計劃提出並付諸實施、中國鐵路產(chan) 業(ye) 輸出從(cong) 時速140公裏以下係統向時速200公裏以上係統升級，更預示著中國鐵路產(chan) 業(ye) 走出去的遠大前景。

國際市場的成就

中國鐵路產(chan) 業(ye) “走出去”可分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 層次，第一是軌道交通裝備出口，屬於(yu) 單純的貨物貿易；第二是鐵路係統的出口，即不僅(jin) 僅(jin) 提供機車、車廂、信號係統等設備，而且鋪設整條鐵路，屬於(yu) 貨物貿易與(yu) 服務貿易的結合。在軌道交通裝備出口層次，中國已經積累了較長時間的成功經驗，具備競爭(zheng) 優(you) 勢且持續增強，出口品種包括機車（電力機車、內(nei) 燃機車）、客車、貨車、動車組、地鐵、各種配件等鐵路產(chan) 業(ye) 幾乎所有產(chan) 品。

在一些國家，中國軌道交通裝備已經占據了當地市場很大份額，建立了相當穩固的市場信譽。在油氣資源豐(feng) 富、社會(hui) 福利保障體(ti) 係完備的中亞(ya) 國家土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩(liang) 批車廂交貨之後，該國客車車廂已有八成是中國製造，贏得了良好的口碑。時至今日，中國南車出品的機車、客車已經承擔了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔了烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。在馬來西亞(ya) ，來自中國的228輛最高時速140公裏的高端城際動車組列車，成為(wei) 吉隆坡中心城際線運營主力。該項目動車組全部投入運營後，吉隆坡城際列車發車間隔由30分鍾縮短為(wei) 7.5分鍾。

即使在7?23溫州動車事故後中國鐵路產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 前所未有壓力之時，北車集團也實現了中國製造機車出口歐盟國家零的突破。2011年8月18日，中國北車北京二七軌道交通裝備有限責任公司擊敗3家歐盟競爭(zheng) 者，贏得愛沙尼亞(ya) 鐵路貨運公司機車供貨合同。出口市場多元化也有了很大進展，僅(jin) 南車出口市場就有66個(ge) 國家，覆蓋了亞(ya) 洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。

在相當程度上，出口已經成為(wei) 中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nei) 需求意外波動衝(chong) 擊、保持企業(ye) 和產(chan) 業(ye) 平穩發展的不可缺少的工具。前幾年高鐵跨越式發展為(wei) 國內(nei) 軌道裝備廠商帶來了大量訂單。2011年，國內(nei) 鐵路係統迭遭變故，投資建設一度全麵停頓，當年全國鐵路完成固定資產(chan) 投資比上年銳減2522億(yi) 元，降幅高達30%；扣除完成基本建設投資額後粗略估算，當年完成設備投資比上年減少87億(yi) 元左右。但當年我國軌道裝備出口比上年增長302億(yi) 元，不僅(jin) 彌補了國內(nei) 需求減少的缺口，而且超出了一截。