複合材料結構維修的重要進展有利於(yu) 在波音787及A350XWB等民用運輸機上大量采用複合材料。新方法將機器人與(yu) 激光器結合在一起，使維修更加可靠且成本更低。

　　在英國首先使用複合材料自動絲(si) 束鋪放機的GKN宇航公司，在采用機器人進行複合材料維修方麵也居於(yu) 前列。該公司是波音公司的飛機複合材料結構供應商。

　　GKN公司與(yu) 項目合作夥(huo) 伴德國SCLR激光技術公司一道，正將激光技術用於(yu) 自動維修。該公司在一份聲明中稱，采用這種方法維修的結構，強度與(yu) 目前采用手工維修方法的相同，但維修質量更可靠，且費用降低60%。

　　手工維修技術通常采用耗時的將損傷(shang) 部位磨除的方法。而在GKN航宇公司複合材料研究中心內(nei) 的新的機器人單元是第一個(ge) 采用激光技術去除飛機複合材料結構損傷(shang) 的原型機器人。

　　新法源自於(yu) 兩(liang) 家公司曆時兩(liang) 年的合作，采用激光去除損傷(shang) 部位的材料，保留完好的部分。該技術並不在結構上施加力或振動，因此不會(hui) 影響結構的強度及完整性。在激光處理之後，損傷(shang) 部位的材料被清除並等待修理，然後放上一快補丁，用局部加熱墊進行固化。

　　SCLR激光技術公司專(zhuan) 長於(yu) 用激光選擇性去除塗層。該公司從(cong) 事於(yu) 待噴漆及膠的機加件的表麵準備、碳纖維複合材料和玻璃纖維複合材料的表麵活化處理以及上述兩(liang) 種複合材料結構的褪漆。

　　GKN航宇公司的技術負責人John Cornforth在聲明中表示，隨著首次安裝這種設備，我們(men) 正開始擴大用這種新方法來處理多種形狀及尺寸的結構。我們(men) 相信，這種方法有巨大的潛力。複合材料在機體(ti) 上用量增多，意味著其可靠及有效的維修對於(yu) 使用者和工業(ye) 界十分關(guan) 鍵。這種技術將使複合材料結構維修實現高效、低成本以及高質量的表麵準備。