昨天上午，記者在南車四方位於(yu) 城陽棘洪灘的生產(chan) 車間看到，竣工下線的新型地鐵全身都是不鏽鋼的金屬色，車頭平整，完全不同於(yu) 和諧號動車。南車四方副總工程師周建樂(le) 說，A型地鐵車輛特別適合大運量級別的地鐵線路，如上海、廣州、深圳等城市。因采用不鏽鋼材料，抗腐蝕性高，新型客車不用塗漆處理，運營維護成本低。不鏽鋼材質地鐵“軸重”和鋁合金車體(ti) 差不多，周建樂(le) 說，我國地鐵車輛主要使用鋁合金和不鏽鋼兩(liang) 種材質，但在此之前，不鏽鋼材質因其自身特點無法實現輕量化要求。為(wei) 此他們(men) 投入科研力量進行攻關(guan) ，最終取得了突破。

激光焊接處凹凸小於(yu) 1毫米

　　值是關(guan) 注的是新型地鐵客車不鏽鋼車體(ti) 平順的焊接點，南車四方高級工程師劉勝龍介紹，車體(ti) 采用激光焊接最新技術工藝，提高了不鏽鋼車體(ti) 結構的密閉性和整體(ti) 剛度，進一步提升了不鏽鋼車體(ti) 的內(nei) 在品質和商品化質量。據介紹，激光焊接可實現連續焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體(ti) 的平整度凹凸小於(yu) 1毫米。目前，激光焊接技術已成為(wei) 國內(nei) 外軌道交通裝備行業(ye) 爭(zheng) 相研究和發展的新型車體(ti) 焊接技術。據了解，新地鐵的最高運營速度為(wei) 80公裏/小時，每列車輛為(wei) 6節編組，車輛的最大載客量達到2580人，比北京現行運營的B型車輛增加700人左右。

最大可耐100噸衝(chong) 擊力

　　新型地鐵的防撞擊和車體(ti) 的強度等性能采用歐洲最新的技術標準，車體(ti) 縱向靜壓載荷達到120噸，是國內(nei) 一般地鐵車輛的1.5倍。該型車的頭車設有“防爬吸能裝置和吸能區”，最大耐衝(chong) 擊力可以達到100噸，是國內(nei) B型地鐵車輛的1.4倍，安全性能更高。高級主任設計師楊基宏介紹，新型客車采用我國自主知識產(chan) 權的列車網絡控製係統、空氣製動係統，與(yu) 國際先進水平的牽引係統相結合，保證了列車的運行性能與(yu) 優(you) 良的品質。輔助供電係統更采用四台電源裝置並網供電的形式，一台發生故障，仍可照常為(wei) 列車供電，在極端情況下，如列車動力損失一半時，仍可繼續行駛並抵達最近的車站。

座椅可加熱冬天不涼

　　竣工下線儀(yi) 式結束後，新地鐵圍繞著南車四方機車車輛股份有限公司廠區運行，記者全程體(ti) 驗發現，每節車輛座椅旁邊，都會(hui) 留出一片空地，作為(wei) 殘疾人輪椅的安放位置，還設立了專(zhuan) 門的安全帶，保證殘疾人乘坐輪椅出行時的安全。新地鐵客車每節車廂比北京現行運營的B型地鐵車輛長3米左右，車門也由8對門增加至10對門。車內(nei) 采用符合人體(ti) 工程學的座椅和觸手可及的扶手杆，每輛車的座椅下設有電加熱裝置，即使冬季嚴(yan) 寒塑料座椅坐上去也不覺得涼。

島城地鐵尚未采購

　　南車四方相關(guan) 負責人說，島城目前正在建設的地鐵3號線采購的地鐵車輛為(wei) B型車，目前他們(men) 尚未接到島城地鐵公司關(guan) 於(yu) 輕量化不鏽鋼A型地鐵的訂單。

　　不過，當天的下線儀(yi) 式，我市地鐵公司相關(guan) 負責人還是作為(wei) 特邀嘉賓，現場見證了新地鐵的真容。據了解，按照不同速度等級、不同牽引方式和不同供電製式，地鐵車輛共分為(wei) A型、B型及L型，形成了不同車體(ti) 類型的係列化產(chan) 品。去年南車四方曾向新加坡出口132輛鋁合金車體(ti) A型地鐵。