隨著幾年前開工項目逐漸進入全麵建設階段，以及2012年鐵路保持大規模建設的態勢，預計明年鐵路投資仍將穩定增長。根據國家發改委運輸所完成的《2012—2013年中國鐵路發展報告》研究分析，未來2013年—2015年期間，鐵路建設投資需求規模為(wei) 1.8萬(wan) 億(yi) 元，其中，2013年需要完成投資6000-6500億(yi) 元。

投資額或穩定增長

　　在經曆了去年鐵路建設資金緊張的局麵後，今年鐵路投資呈加速增長的態勢。鐵道部於(yu) 今年6月、8月、9月曾三次調增固定資產(chan) 投資計劃，鐵路全年固定資產(chan) 投資增至6300億(yi) 元，其中鐵路基建投資金額達到5160億(yi) 元。

　　根據鐵道部最新公布的數據，2012年前11月累計完成鐵路固定資產(chan) 投資5069.69億(yi) 元，同比增長3.1%，完成全年投資計劃的80%。

　　根據《報告》統計，2012年鐵路建設總規模裏程高達2.9萬(wan) 公裏，其中：續建線路2.75萬(wan) 公裏、新開工線路1436公裏。在新開工線路中，高速鐵路為(wei) 460公裏，共計需要投資1068億(yi) 元。新開工的線路主要有：寶雞至蘭(lan) 州鐵路客運專(zhuan) 線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陝西段）、蒙華鐵路荊州至嶽陽段等。

　　國家發改委綜合運輸所報告負責人張江宇說，在未來的3年中，鐵路續建裏程還有2.4萬(wan) 公裏，需要繼續投資1.5萬(wan) 億(yi) 元才能完成續建任務，年均需求5000億(yi) 元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億(yi) 元。

　　“按照2012年在建鐵路建設的進度，有25條段以上線路進入列車調試或線路鋪軌階段。”張江宇表示。

一批新線開通運營

　　隨著鐵路建設進度的加快，2012年鐵路通車總裏程保持較快增長。根據《報告》統計，2012年鐵路建成通車裏程總計將近達到4000公裏，其中，高速鐵路與(yu) 城際線通車裏程共計2932公裏、普通鐵路單線通車裏程約1000公裏。

　　通車的主要線路有：武漢至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武漢、哈爾濱至大連、重慶至遂寧複線等鐵路客運專(zhuan) 線；哈密至羅布泊、六盤水至沾益二線梅花山至鳳凰山段等鐵路。

　　“預計2013年建成通車裏程將會(hui) 超過6000公裏以上，其中，高速鐵路裏程3000多公裏，普通鐵路裏程3300公裏。”張江宇告訴中國證券報記者。據其統計，2013年滬深高鐵杭州—寧波段、滬深線高鐵廈門—深圳段、南京—杭州城際鐵路、南寧—黎塘鐵路、南寧—廣州快速鐵路、天津—秦皇島城際客運專(zhuan) 線等一批客運專(zhuan) 線將開通運營。此外，錫林浩特—烏(wu) 蘭(lan) 浩特鐵路、準格爾—朔州煤運鐵路、婁底—邵陽、阜陽—六安、西安—安康等一批普通鐵路和煤運鐵路也將開通運營。

　　“預計2013年至2015年間，將有一批新的鐵路重大項目開工建設，開工建設時速200公裏以上高速鐵路4500公裏，預計總投資將達5000億(yi) 元。”據張江宇統計。具體(ti) 線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟南、黔江—張家界—常德、商合杭、黃杭、亳宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項目。這些線路目前在加快推進前期工作，包括審批、環評、土地等等。

相關(guan) 行業(ye) 業(ye) 績將回暖

　　隨著鐵路投資逐漸回暖，鐵路建設相關(guan) 的企業(ye) 和裝備製造企業(ye) 明年的業(ye) 績將得到有力支撐。

　　國泰君安證券在最新的報告中指出，預計至2012年末，南北車在手訂單將不足200列，中國南車、中國北車2家的產(chan) 能接近400列，目前訂單無法滿足南北車2013年的生產(chan) 需求。2012-2013年通車線路200-250公裏的居多，而2009年的招標中主要是時速300-350公裏的動車組，因此，新一輪的動車組招標重啟是必然趨勢。

　　國泰君安證券在報告中同時指出，受益鐵路投資恢複的同時，在動車組進口替代加速的驅動下，配件企業(ye) 麵臨(lin) 成長機會(hui) 。

　　而從(cong) 前三季度的財報來看，鐵路建設企業(ye) 也將成為(wei) 鐵路建設提速的直接受益者。中國中鐵今年三季報顯示，1-9月公司實現營業(ye) 收入3195.57億(yi) 元，同比下降4.83%；實現淨利潤42.73億(yi) 元，同比增長17.80%。

　　中國鐵建在三季報中也指出，報告期內(nei) ，歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 人民幣19.43億(yi) 元，比上年同期增長40.99%。

　　國泰君安證券在最新報告中指出，預計2013年基建投資同比增長0%-20%，增速前高後低。鐵建市場寡頭壟斷，中國鐵建和中國中鐵在國內(nei) 鐵路建設市場中占比70%左右，兩(liang) 公司在手合同與(yu) 收入比例都在2以上，且多為(wei) 2010 年後新簽的鐵路訂單，複工後業(ye) 績彈性大，預計2013年鐵路訂單量繼續保持較高增速。

　　預計2013年建成通車的高速鐵路與(yu) 城際鐵路線線 路 線長公裏 開工—通車時間

　　1.滬深線：杭州—寧波段 152 2008年12月27日－2013年5月

　　2.南京—杭州城際鐵路 248 2008年12月27日－2013年5月

　　3.南寧—黎塘鐵路 93.49 2009年6月23日－2014年

　　4.南寧—欽州北 98.79 2009年6月－2013年5月

　　5.欽州—北海 99.5 2009年6月－2013年5月

　　6.欽州—防城港鐵路 62.6 2009年6月－2013年5月

　　7.柳州—南寧城際鐵路 225.8 2008年－2013年10月

　　8.南寧—廣州快速鐵路 471 2008年11月9日－2013年底

　　9.滬深線：廈門—深圳段 512 2007年11月23日－2013年10月

　　10.天津—秦皇島城際客運專(zhuan) 線 261.2 2008年11月－2013年10月

　　11.武漢—鄂州—黃石 82 2009年3月22日－2013年底

　　12.盤錦—營口 89.42 5月31日－2013年10月

　　13.向塘—莆田 635.8 2008年－2013年底