從(cong) 雙離合器到傳(chuan) 統差速器：傳(chuan) 動技術是汽車行業(ye) 的重點研究領域。通過新材料和更改幾何尺寸，設計師們(men) 對不同變速箱的功能做出優(you) 化。而且，由於(yu) 眾(zhong) 多轎車對於(yu) 變速齒輪的需求增加，從(cong) 未出現過的“大批量”成為(wei) 齒輪加工的新要求。在已經應用的、用於(yu) 提升生產(chan) 效率的創新工藝中，激光焊接是其中之一。在研發 ELC 產(chan) 品係列時，埃馬克專(zhuan) 家采用了生產(chan) 高效的集成工藝。 在研發過程當中，他們(men) 還有的放矢地將其在許多典型傳(chuan) 動部件生產(chan) 工藝方麵的豐(feng) 富經驗融入其中。

　　典型變速器部件的苛刻要求首先在於(yu) ：即便是配備同步輪的小齒輪也是設計相當複雜的。為(wei) 了能夠高效並精確地進行製造，兩(liang) 個(ge) 部件被分別加工，然後依次進行壓裝和焊接工序，將其相互連接。“在這一步上，激光焊接被廣泛用於(yu) 現代變速器生產(chan) 領域”，德國埃馬克自動化有限公司總裁 Andreas Mootz 博士解釋道，“采用這種工藝可以精確計量並集中激光束的能量到焊接點，使變形最小化，並且達到很高的焊接速度。”另外，埃馬克焊接方法可采用能量利用率更高的固體(ti) 類激光器。雖然傳(chuan) 統的二氧化碳激光器效率隻有8％，埃馬克專(zhuan) 家可以在他們(men) 的工藝中使其增加到大約 20％ 的效率。換言之：人們(men) 可以使用明顯更少的電能來達到同樣的光學性能。生產(chan) 中的能源成本得到大大降低。

　　固定式焊接裝置的表現出類拔萃

　　對整個(ge) 工藝具有類似效果的方法是在ELC係統中集成不同的生產(chan) 過程。開始時，工作主軸通過上下料程序自動裝夾。不同的部件隨後在壓裝站被夾緊並壓裝到一起。其間，采用的夾緊技術可保證部件非常精確的定位，從(cong) 而為(wei) 焊接提供最佳的條件。通過固定式光學係統的設計，設備和焊接工藝可以獲得最高的操作安全性和最佳的光學穩定性。根據工件或材料，部件可以在焊接前感應預熱，並在焊後進行刷淨。在任何情況下，所有加工過程都隻需要一次裝夾即可完成。一個(ge) 變速箱齒輪的完整壓裝和焊接工序隻需 12 秒，而差速器的部件以這種方式最多40 秒便可以完成焊接。

　　激光焊接引導輕量化結構趨勢

　　差速器殼體(ti) 的例子清晰表明，激光焊接技術還為(wei) 汽車普遍研發開啟了更多可能性：例如，一段時間以來，汽車製造商已逐步用焊接連接來代替差速器箱體(ti) 和錐齒輪間的螺栓連接。結果便是：材料成本降低，重量減輕了大約 1.2 kg。“鑒於(yu) 汽車行業(ye) 內(nei) 推行的輕量化結構，這種節約非常巨大。” Mootz 博士解釋道。

       客戶將受益於(yu) 埃馬克的經驗知識

　　來自霍伊巴赫的焊接專(zhuan) 家埃馬克有著令人印象深刻的成功史：在過去十年間，總共銷售了 50 多台 ELC 係統。所有領先的汽車製造商都在使用這些設備。在固體(ti) 類激光設備用於(yu) 變速器和動力總成部件的加工領域，埃馬克處於(yu) 世界領先地位。促成這些成就的原因是什麽(me) ？“關(guan) 鍵就是，針對這些部件的加工，我們(men) 掌握了大量的經驗知識。我們(men) 了解整個(ge) 生產(chan) 過程，從(cong) 一開始的車削、磨削到焊接，直至最後的超聲波檢測過程。” Mootz 博士強調說，“我們(men) 可以研發和設計完整的工藝鏈。以這種方式就極大地簡化了新增生產(chan) 車間的規劃和現有生產(chan) 車間的擴大。”

　　#p#分頁標題#e#總體(ti) 市場開發呈現積極態勢

　　德國機械製造商認為(wei) 總體(ti) 市場發展前景可控：不僅(jin) 僅(jin) 是成功的雙離合器變速器需要更多的齒輪，傳(chuan) 統的手動變速器也麵臨(lin) 著配備更多檔位的趨勢，因為(wei) 這將減少燃料能耗，並提高行駛舒適性。“考慮到這一點，我們(men) 正提供一種成熟的焊接技術：一方麵確保節能和高精度的製造工藝，另一方麵可以幫助推進輕量化結構，而且還降低了生產(chan) 成本。毫無疑問，這是一個(ge) 成功的、令人信服的融合，” Mootz 博士總結道。