普通新能源電動轎車還尚處繈褓之中，總是“超前幾步”的中國汽車公司已經開始“哄搶”豪華電動跑車了。昨日來自海外的最新消息稱，來自中國的兩(liang) 家上市公司：浙江吉利和東(dong) 風汽車(3.15,-0.10,-3.08%)，為(wei) 收購美國新能源跑車公司菲斯科(FiskerAutomotive)而“打破了頭”，都欲出價(jia) 2億(yi) ~3億(yi) 美元將其納入囊中。

　　雖然商界名人比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀·比伯皆為(wei) 該車車主，然而這家成立於(yu) 2007年的“另類公司”，目前旗下僅(jin) 有一款電動跑車，且在去年多次發生了起火事故，被指電動汽車技術落後。就是這樣的一個(ge) “燙手山芋”，突然間變成中國汽車公司眼中的“香餑餑”，著實令人費解。

　　東(dong) 風拋3億(yi) 美元收購計劃

　　據悉，困境重重的美國電動車製造商菲斯科已經收到了多家海外企業(ye) 的合作意向，最終的合作結果將於(yu) 未來幾周內(nei) 明朗化。根據此前的相關(guan) 消息，菲斯科已經與(yu) 至少4家中國企業(ye) 有過接觸。在過去的幾個(ge) 月，菲斯科已經與(yu) 包括東(dong) 風汽車、吉利汽車[微博]和北汽在內(nei) 的多家中國汽車企業(ye) 有過接觸。知情人士表示，菲斯科正在對來自兩(liang) 家中國企業(ye) 的收購報價(jia) 進行權衡。除了吉利汽車，另外一家有意競購菲斯科的中國車企為(wei) 國有汽車生產(chan) 商東(dong) 風汽車。

　　從(cong) 對菲斯科發起的收購意向就可以看出，目前中國各大汽車生產(chan) 商正在加大力度逐步開拓新能源汽車市場。知情人士表示，在過去的三個(ge) 星期裏，吉利汽車及東(dong) 風汽車均向菲斯科提出了收購報價(jia) ，估值大約在2億(yi) 美元至3億(yi) 美元之間，如果能夠成功競購菲斯科，那麽(me) 這家企業(ye) 將獲得總部設在加利福尼亞(ya) 州的菲斯科的控股權。

　　最新消息顯示，東(dong) 風集團報價(jia) 3.5億(yi) 美元收購菲斯科85%的股權，目前，東(dong) 風集團和吉利汽車開始為(wei) 競購而正麵交鋒。

　　早在2011年初，東(dong) 風汽車就公布了包括“在未來五年投資30億(yi) 元用於(yu) 新能源汽車項目”的“十二五”規劃。規劃中稱，要加快節能與(yu) 新能源汽車研發和產(chan) 業(ye) 化，預計2012至2013年有產(chan) 品上市，包括混合動力及純電動汽車。但受製於(yu) 研發能力、人才儲(chu) 備等因素，東(dong) 風汽車過去幾年在新能源發展方麵的進展在各大汽車集團中並不突出。

　　進入2013年，東(dong) 風汽車開始加速推進新能源計劃，並逐漸加大了與(yu) 海外擁有先進技術企業(ye) 合作的步伐。 2月1日，東(dong) 風汽車集團新能源技術中心與(yu) 加拿大動力電池製造商Electrovaya簽署協議，Electrovaya將為(wei) 東(dong) 風集團下半年投入規模生產(chan) 的兩(liang) 款電動汽車設計、研發和生產(chan) 鋰電池係統。

　　吉利已派團隊赴美考察

　　相對於(yu) 東(dong) 風的“財大氣粗”，目前吉利已派出工程師團隊，到加州考察菲斯科電動車技術。業(ye) 界認為(wei) ，吉利汽車已經在競購中處於(yu) 優(you) 勢。

　　“最重要的是，對於(yu) 吉利，我們(men) 是和一個(ge) 決(jue) 策者打交道”，菲斯科方麵表示，該“決(jue) 策者”正是吉利汽車董事長李書(shu) 福。菲斯科的管理層及其財務顧問認為(wei) ，吉利對菲斯科的收購更為(wei) 嚴(yan) 肅，且該公司對菲斯科及其所擁有技術的收購熱切程度更高。

　　與(yu) 此同時，與(yu) 東(dong) 風汽車相比，吉利在決(jue) 策方麵的效率更快速。對於(yu) 目前深陷現金困境的菲斯科來說，該公司急於(yu) 尋找到買(mai) 家。在這種情況下，東(dong) 風在此次收購競爭(zheng) 中難以占據有利的地位。知情人士表示，對於(yu) 吉利而言，其隻有一個(ge) 決(jue) 策者，那就是該集團的董事長李書(shu) 福。

　　此外，在2010年憑借成功收購美國汽車製造商福特汽車[微博]旗下沃爾沃汽車這一成功的大型跨國並購交易，吉利具有更加豐(feng) 富的經驗，能夠有效應對和處理對菲斯科的收購交易。知情人士透露，目前，吉利汽車已經派出工程師團隊前往菲斯科，進行電動轎車技術考察。

　　事實上，近年吉利汽車在海外收購頻繁，繼2010年全資收購富豪汽車(Volvo)後，今年剛公布收購英國傳(chuan) 統黑色的士製造商錳銅。

　　在香港上市的吉利汽車，亦宣布斥資5億(yi) 元人民幣，與(yu) 康迪汽車研發電動車。吉利汽車也在新能源汽車上輾轉多年，此前已經研發出了插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為(wei) 零。

　　對於(yu) 上述消息，吉利汽車和東(dong) 風汽車至今均未予置評。

　　故障頻發的電動跑車公司

　　據記者了解，於(yu) 2007年成立的菲斯科，總部設於(yu) 美國加州。公司成立後，推出唯一一款卡瑪(FiskerKarma)電動跑車，即引起美國車市哄動。該車款售價(jia) 約11萬(wan) 美元(約85.8萬(wan) 港元)，截至去年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀·比伯亦為(wei) 該車車主。

　　2007年，著名汽車設計師亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)和伯恩哈德·克勒(BernhardKoehler)合作創立菲斯科汽車公司，且在第二年舉(ju) 辦的北美車展展出了插電式混合動力豪華跑車卡瑪。 2011年12月，卡瑪在美國上市，但在截至去年9月不到一年的銷售時間裏，卡瑪遭遇多起起火事件，原因包括電池起火和冷卻風扇故障。

　　去年初，美國能源部將該公司信用額度凍結為(wei) 5.29億(yi) 美元。菲斯科在過去一年中，遭遇資金短缺。菲斯科原計劃於(yu) 2013年推出的第二款車型上市將至少推遲一年，這也直接導致了菲斯科尋找潛在的海外買(mai) 家。買(mai) 家的競購交易將有助於(yu) 菲斯科獲得生產(chan) 其第二款車型的資金。這項交易還有助於(yu) 獲得投資者的支持，因為(wei) 不少投資者已經開始對菲斯科是否能夠避免倒閉而心存質疑。#p#分頁標題#e#

　　此外，貸款受阻導致了菲斯科的一個(ge) 工廠裁員26人。 “不是金剛鑽，不攬瓷器活”，菲斯科的低勢不起，也和他的前期判斷有著很大關(guan) 係。2010年，菲斯克完成收購通用位於(yu) 特拉華州的工廠，並準備在該工廠投產(chan) 插電式混合動力車。據當時報道，此次收購菲斯科至少支付2000萬(wan) 美元，而這筆錢來自於(yu) 當時剛剛獲批的美國能源部貸款。

　　值得一提的是，為(wei) 其供貨的鋰離子電池生產(chan) 企業(ye) A123也遭受重創，生產(chan) 無法持續。電池供應唯一依靠A123的菲斯科也在去年年中被迫停產(chan) ，最終破產(chan) 保護後被中國萬(wan) 向集團收購。菲斯科的產(chan) 品在2011年底上市後，一直遭受電池等部件質量的困擾，曾多次召回，這直接導致其資金短缺。

　　這樣看來，菲斯科的低落早就有跡可循。銷量提不起來的情況下，空有一腔熱血地追求產(chan) 能，背負著政府貸款又無法實現盈利。菲斯科陷入這般捉襟見肘的困境，不想破產(chan) 也隻能急引資金注入了。

　　電動技術被指毫無新意

　　據菲斯科中國總代理廣匯集團公布的信息，卡瑪有兩(liang) 種駕駛模式：一是不啟動發動機發電情況下的電力驅動，被稱為(wei) 隱性模式；二是全動力的運動模式。隱性模式下即為(wei) 普通插電式純電動汽車，續航裏程為(wei) 80公裏。滿油狀況下可行駛400公裏。

　　“所謂增程式電動車，這在技術上本來就是有爭(zheng) 議的。 ”寶馬的一位電動車業(ye) 內(nei) 人士對記者坦言，“菲斯科的第一款產(chan) 品卡瑪采用了增程式的混合動力技術，其搭配的發動機並不直接驅動汽車。 ”

　　據悉，增程式電動車的優(you) 勢在於(yu) ，在可充電環境下，可用純電動模式驅動；在缺少充電設施或純電動模式無法完成行駛時，可采用發動機帶動發電機發電。

　　“這種模式效率並不高，在能量轉換過程中增加了環節，導致能量消耗增多。 ”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專(zhuan) 項特聘專(zhuan) 家王秉剛說，“這種模式與(yu) 通用的沃藍達相似，稱為(wei) 串聯式混動，經曆了由發動機、電動機發電，儲(chu) 存到電池組，再驅動汽車的過程，各個(ge) 環節都有能量損耗，效率肯定低於(yu) 內(nei) 燃機。 ”在這種技術思路下，即使定位於(yu) 豪華跑車，卡瑪的動力也頗為(wei) 一般，從(cong) 零到百公裏的加速時間需要5.9秒，最高時速也僅(jin) 為(wei) 200公裏。

　　或許過於(yu) 另類，菲斯科的產(chan) 品與(yu) 新能源汽車市場契合度始終無法達到預期，銷量也少得可憐。 2012年，菲斯科降低了1.5萬(wan) 輛的銷售預期，聲稱預計將賣出1萬(wan) 輛。最終，菲斯科連這一調低後的任務都沒有完成。而且，後來菲斯科旗下Karma冷卻風扇發生著火事件，菲斯克還召回了2400輛。

　　相對於(yu) 技術革新，設計師出身的亨利克·菲斯科更鍾情於(yu) 車身外形。他說：“我們(men) 設計出了更加性感的豪華環保車。 ”卡瑪的外觀保留了亨利克。菲斯科曾經的力作寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓。馬丁DB9、V8 Vantage、ArtegaGT等車型設計元素，但卡瑪性能上的差距和過於(yu) 昂貴，使得新能源更像一個(ge) 噱頭，“有多少人會(hui) 拿160萬(wan) 元人民幣去購買(mai) 一輛雖然外形很酷，但動力不足，甚至存在安全隱患的環保跑車？ ”一位業(ye) 內(nei) 人士發出疑問。

　　新聞鏈接

　　吉利集團擬在瑞典設立歐洲研發中心

　　2月20日，浙江吉利控股集團宣布在瑞典哥德堡設歐洲研發中心，打造新一代中級車模塊化架構及相關(guan) 部件。

　　該中心位於(yu) 哥德堡市Lindholmen科技園，前薩博汽車研發總監、現沃爾沃汽車產(chan) 品戰略副總裁Mats Fagerhag將出任中心CEO。同時，該中心將在瑞典和中國招募大約200名全職工程師，計劃年底全麵開始運營。

　　吉利控股集團董事長李書(shu) 福稱，研發中心隸屬浙江吉利控股集團並相對獨立，“沃爾沃將繼續專(zhuan) 注其在全球豪華車市場的目標，吉利還是主攻大眾(zhong) 車市場。 ”

　　吉利控股集團同時稱，沃爾沃汽車的大型車架構(SPA)將繼續在沃爾沃原有研發體(ti) 係內(nei) 推進，SPA平台上的首款產(chan) 品將於(yu) 2014年上市。