闖入白車身激光焊接領域與(yu) 國際巨頭“掰手腕”

　　法利萊 打破40餘(yu) 年的外企壟斷

　　華工激光法利萊的總經理李斌總是很忙，記者預約采訪後，等了近一個(ge) 月的時間才見到他。

　　他確實很忙。自從(cong) 跟神龍公司合作，實現國內(nei) 首個(ge) 激光焊接白車身之後，很多車企都慕名找上門來。要知道，在汽車製造過程的激光應用中，汽車白車身(指完成焊接但未塗裝之前的車身)焊接難度最大，國內(nei) 市場被國外巨頭壟斷了40多年，直到李斌團隊的出現。

　　叫板國際巨頭

　　光穀無名小卒偏向虎山行

　　回想起2009年2月之前，李斌直言，法利萊還是一個(ge) 無名小卒。

　　那時，國內(nei) 汽車製造中的車身激光焊接業(ye) 務，全部由外企壟斷，如意大利的柯馬，瑞士和瑞典公司合辦的ABB等。“當時有人好心提醒過我們(men) ，你們(men) 想闖進車身激光焊接的圈子，幾乎不可能。”李斌告訴記者，因為(wei) 做車身焊接的自動車間，沒有辦法看樣品。如果沒有成功的先例，車企很難選擇你。而汽車激光焊接的圈子很小，車企的選擇不多，就那麽(me) 幾家外企。

　　但李斌不信邪，同樣不信邪的還有在華科做研究、擔任法利萊顧問的老師們(men) 。

　　全程參與(yu) 此事的華中科技大學副校長、製造裝備數字化國家工程研究中心主任邵新宇說，其實從(cong) 很早的時候，華科大的激光、機械裝備、材料等專(zhuan) 屬院校就與(yu) 企業(ye) 一起聯手，準備跟國際巨頭掰掰手腕。“我們(men) 的實驗室在車身焊接上下狠功夫，做了很多的理論性實驗，對於(yu) 激光焊接上的難點和技術特點，我們(men) 和法利萊做了大量功課，掌握了其中的難點，並給出了幾種解決(jue) 的方案。從(cong) 實驗室傳(chuan) 來的數據來看，我們(men) 是有信心做好的，並不輸給任何一家外企。缺乏的隻是一個(ge) 機會(hui) 。”

　　這並不是紙上談兵，在操作層麵也不乏支持者。

　　時任神龍汽車車身設計工程師的宋輝說：“我們(men) 當時有個(ge) 想法，車身焊接由外企壟斷，對於(yu) 車企和行業(ye) 發展都是不利的。因此，我們(men) 和華工激光法利萊一拍即合，他們(men) 的方案，都會(hui) 第一時間跟我們(men) 當時幾位負責的工程師溝通，看在具體(ti) 實施中是否有效。我們(men) 一直想證明，國內(nei) 的企業(ye) 在車身激光焊接上，是不輸給外企的。”

　　就這樣，一個(ge) 由華工激光法利萊製作產(chan) 品，華科大充當後備科研力量，神龍汽車作為(wei) 平台的體(ti) 係形成。他們(men) 摩拳擦掌，準備跟長期壟斷市場的國際巨頭們(men) “叫叫板”。

　　兩(liang) 次“硬碰硬”

　　外企40年壟斷被宣告終結

　　第一次與(yu) 外企掰手腕，這個(ge) 團隊輸了。

　　2007年，東(dong) 風標致508的車身焊接第一次招標，李斌覺得機會(hui) 來了。“論技術，我們(men) 不輸給這個(ge) 行業(ye) 的外企;論實力，神龍是看過我們(men) 的實驗數據的;論價(jia) 格，為(wei) 了證明自己，我們(men) 可以不要利潤。”他積極地與(yu) 法利萊的技術團隊、華科大的團隊以及神龍的相關(guan) 工程師溝通，信心滿滿地送去了競標方案。誰知幾天後，該項目仍被一家外企順利承接。“我們(men) 差點因此放棄了。”李斌對記者坦言，“當時有人勸我們(men) ，激光行業(ye) 涉及領域還有很多，肉多得很，沒有必要啃硬骨頭。我們(men) 也曾考慮過，何必在一棵樹上吊死呢?就在我們(men) 想打退堂鼓的時候，神龍傳(chuan) 遞了一個(ge) 重要的信息：盡管執行方不是我們(men) ，但我們(men) 的方案是可行的，隻是汽車行業(ye) 有長期以來的慣性，新手想踏進這個(ge) 圈子太難。”

　　又一次機會(hui) ，出現在兩(liang) 年後。

　　2009年，同樣是東(dong) 風標致508的車身焊接，這次則是在神龍的第二工廠，這一次華工激光能入圍嗎?李斌說，不知道，但再不拚命，就怕徹底沒機會(hui) 了。

　　這一次，比上次設計更加認真。李斌回憶說：“通宵作業(ye) 了好幾次，幾乎天天都是淩晨回家。”學院派的邵新宇也不輕鬆：“這次我們(men) 長了個(ge) 心眼，不就是因為(wei) 我們(men) 沒有經驗，怕我們(men) 做壞嗎?我們(men) 自己做實驗，做樣品，找第三方的組織做對比報告，用數據說話，我們(men) 真的不比這些巨頭差。”

　　當時的神龍公司，不僅(jin) 多次了解相關(guan) 方案，各層領導還親(qin) 自考研各類數據、實驗結果，最終才決(jue) 定選擇華工激光法利萊。同時參與(yu) 競爭(zheng) 的，還有柯馬、ABB以及另外一個(ge) 國際巨頭CFER。

　　當年2月，華工激光法利萊與(yu) 神龍汽車正式簽署協議，承接神龍公司的東(dong) 風標致508車型的頂部車身的焊接，這個(ge) 40多年以來被國外企業(ye) 壟斷的圈子，終於(yu) 被國內(nei) 企業(ye) 打破。

　　匯聚“產(chan) 學研”優(you) 勢

　　光穀將培育更多“法利萊”

　　付出終有回報。

　　2012年4月12日，國家知識產(chan) 權局下文，就東(dong) 風標致508白車身激光焊接應用中的“懸臂式線束吊掛裝置”，授予法利萊實用新型專(zhuan) 利使用權。

　　2013年4月3日，法利萊的“白車身頂蓋激光釺焊工藝控製裝置”再次獲得實用新型專(zhuan) 利證書(shu) 。

　　“今年，我們(men) 申請了湖北省科技進步一等獎，同時還申請了工業(ye) 部的一項專(zhuan) 利獎項，就目前的情況來看，獲獎的問題不大。”李斌說。

　　“獲得專(zhuan) 利隻是一部分，白車身激光焊接的突破，正是我國對於(yu) 企業(ye) 和學院的‘產(chan) 學研’方式的最好詮釋。我們(men) 負責研究產(chan) 品，企業(ye) 負責推廣產(chan) 品，雙方一起針對市場的相關(guan) 要求，第一時間做出應對。”邵新宇認為(wei) ，此次成功的背後，還可以為(wei) 企業(ye) 提供一個(ge) 重要思路：怎麽(me) 避免隻是追隨者?如何實現“彎道超車”?他說，像白車身焊接，為(wei) 了打破行業(ye) 固有格局，大家都沒有賺錢，但是不可能所有的事情都跟在外企的後麵，必須思考怎麽(me) 走到行業(ye) 的前沿去。

　　東(dong) 湖示範區科技和創新局戰略發展研究院的鄧華博士認為(wei) ，正是像法利萊這樣的企業(ye) ，讓光穀這個(ge) 開放的平台大放異彩。東(dong) 湖新技術開發區科創局副主任周星對記者表示，對於(yu) 這種在行業(ye) 內(nei) 牽頭的企業(ye) ，相關(guan) 的政策肯定會(hui) 給予一定的幫助，以鼓勵更多的企業(ye) 爭(zheng) 相效仿。

　　“在光穀，我們(men) 希望能有更多的‘法利萊’，勇於(yu) 挑戰行業(ye) 巨頭。”周星透露，為(wei) 了更好地鼓勵企業(ye) ，光穀的政策還將更多的偏向企業(ye) ，幫助他們(men) 更快地成長。今年，光穀率先在全國啟動知識產(chan) 權特區建設，國家專(zhuan) 利審查協作湖北中心已有300人入駐，已處理專(zhuan) 利申請6000件，光穀正打算做一個(ge) 華中地區的科技成果轉化平台，把科技成果的信息、資源集中起來，發揮“產(chan) 學研”的強大能量。