2015年11月13日，福特自主開發的無人駕駛汽車項目在密歇根大學的校園內(nei) ，首次展開實際路況環境下的測試。不過在筆者看來，密歇根如今也沒落到了如此程度——居然允許車企在大學校園內(nei) 測試車輛，可見校園內(nei) 真的是人丁稀少了……

    密歇根大學內(nei) 的“橫店影視城”

  福特汽車在密歇根大學的校園內(nei) 圈了一塊13平方米的地，建了一個(ge) 橫店影視城作為(wei) 移動測試中心。該測試中心名為(wei) Mcity，可隨時根據需要，變化道路環境。

    這就好比橫店影視城的布景，可以隨時移動、搭建或拆除。當然了，這裏沒有群眾(zhong) 演員，所有的路人甲都由測試團隊的工程師們(men) 客串。

    在Mcity內(nei) ，有路燈、有行人、有斑馬線、有車道分隔線、有自行車道、有樹木、有人行道、有各種標誌、有交通信號燈……甚至有臨(lin) 時搭建的修路路障；整個(ge) 測試場地依照實際交通環境融合了雙車道、三車道、四車道、坡道、環島和隧道；測試路麵涵蓋了混凝土、瀝青、磚石和泥土路麵。

    福特集團負責全球產(chan) 品開發的副總裁Raj Nair表示，Mcity將為(wei) 福特的自動駕駛汽車項目提供絕對真實的“城市戰場”。

    激光傳(chuan) 感器將大有可為(wei)

    本次在Mcity內(nei) 測試的車輛為(wei) 混合動力版福特蒙迪歐，和其它無人駕駛車輛相比，其最值得炫耀的核心技術就是激光傳(chuan) 感器。

    這套激光傳(chuan) 感器利用激光，掃描車輛周圍障礙物的距離，並可分析任何可見的反射光——這似乎具備了一些人類肉眼的仿生學概念，能讓自動駕駛係統分辨出道路上的分隔線以及斑馬線等等。就像科幻電影中的激光3D掃描，掃描之後會(hui) 在電腦內(nei) 生成一套即時變化的數字3D地圖，供自動駕駛係統辨認路況所用。

    而傳(chuan) 統的自動駕駛科技，一般通過雷達傳(chuan) 感器在道路上和其它車輛保持安全車距。雷達傳(chuan) 感器盡管成熟，卻有個(ge) 最大的問題，即不可感知路邊的水溝——假設前方有個(ge) 窨井被拿走了蓋子，雷達傳(chuan) 感器也是探測不到的。之前有媒體(ti) 曾經報道過，有粗心的車主倒車時，將車倒下懸崖，原因居然就是倒車雷達一聲不吭。

    換句話說，雷達傳(chuan) 感器的局限，在於(yu) 不能探測低於(yu) 路平麵以下的危險隱患。對於(yu) 目前尚處於(yu) 驗證階段的各式各樣的自動駕駛技術而言，低於(yu) 路平麵以下的危險隱患探測是個(ge) 難題，而激光傳(chuan) 感器就是解決(jue) 這一難題的靠譜方案之一。

    據稱，福特有意將激光傳(chuan) 感器用於(yu) 未來的量產(chan) 車型上，所以說，不管福特的自動駕駛項目最終搞不搞得起來，單就激光傳(chuan) 感器的驗證而言，這項實驗依然是有價(jia) 值的。

    不過目前激光傳(chuan) 感器需要解決(jue) 的問題還有很多，除了最要命的成本問題，小型化和設計一體(ti) 化也是個(ge) 問題——總不見得未來的汽車要頂著一組易拉罐到處跑吧？