據人民日報報道，目前的京滬高鐵運行時速為(wei) 300公裏，京滬之間最快5小時到達。如果替換為(wei) 時速600公裏的磁浮列車，意味著京滬之間的鐵路旅行將隻需花費2個(ge) 半小時，與(yu) 坐飛機幾乎無異。

磁浮技術是指利用電磁感應原理，以直線電機驅動車輛，使列車克服重力懸浮或吸浮於(yu) 軌道運行的一種技術。由於(yu) 列車懸浮於(yu) 軌道，不產(chan) 生輪軌摩擦，隻受空氣阻力影響，高速磁浮列車的時速是既有高鐵的2倍以上，與(yu) 飛機差不多，因此被比喻為(wei) “貼地飛行”。

實際上，世界上首條商用高速磁浮線早在2003年已經在上海正式運行。這條30公裏長的磁浮線路，將浦東(dong) 機場與(yu) 上海市區間的車程縮短至13分鍾，一度成為(wei) 國人的熱門體(ti) 驗項目。然而，磁浮線“燒錢”“噪音過大擾民”“電磁輻射損害人體(ti) ”等不同聲音接踵而來。這些問題至今仍在某些網絡論壇熱議，難道磁浮要“卷土重來”了？

但此磁浮非彼磁浮。目前在中國規劃、興(xing) 建的磁浮交通係統都屬於(yu) 中低速磁浮係統，運行時速不超過100公裏。日本東(dong) 部開通的丘陵線、韓國仁川機場線也屬於(yu) 這種城市軌交係統。