幾年來，舍弗勒工業(ye) 事業(ye) 部已成為(wei) 高速列車滾動軸承研發領域的主要合作夥(huo) 伴。開發這類軸承時我們(men) 與(yu) 車輛製造商和運營商緊密合作，優(you) 化產(chan) 品以滿足特定的運行工況。舍弗勒工業(ye) 事業(ye) 部是俄羅斯高速列車Velaro-RUS和時速高達350公裏/小時的中國CRH3高鐵項目軸箱軸承的開發合作夥(huo) 伴和獨家供應商。在根據EN12082標準所做的試驗中，舍弗勒集團證實了軸箱軸承可以在380公裏/小時下適用。此外，舍弗勒集團還開發並生產(chan) 了軸箱以及應用於(yu) 電機與(yu) 齒輪箱的軸承。雙列圓錐滾子軸承設計是軸箱軸承具有高承載能力的關(guan) 鍵。由於(yu) 采用了高速動車概念，軸承單元專(zhuan) 門針對17.7至19噸軸重進行設計。動車組的驅動部件和技術模塊布置在整個(ge) 列車的地板下方，而不局限於(yu) 推挽式列車的前後兩(liang) 個(ge) 機車中。動車與(yu) 拖車依次間隔布置，整個(ge) 動車組的質量分布得到了改善，從(cong) 而使作用在單個(ge) 輪對上的載荷相對適中。由於(yu) 時速較高，軸承的設計轉速達到2400轉/分。易於(yu) 安裝的TAROL單元

由於(yu) 可能出現特殊載荷，高速應用領域中主要采用圓錐滾子軸承單元。舍弗勒工業(ye) 事業(ye) 部提供的FAG TAROL單元極易安裝。TAROL單元出廠時已調整好遊隙，加注油脂並安裝了密封,可提供英製、公製係列以及必要的鎖緊零件、配合件，安裝快速、可靠。另外，可根據客戶需要提供定製零部件、備件和承載鞍。舍弗勒的工程師還可為(wei) 客戶的操作人員提供專(zhuan) 業(ye) 培訓，確保客戶能正確安裝軸箱軸承。這樣，客戶便獲得安裝軸箱軸承的認證和授權。高載荷與(yu) 超高速情況下須特別注意材料的質量，確保軸承正確潤滑。為(wei) 此，舍弗勒集團已經與(yu) 鋼材製造商攜手合作製定了特殊標準，以改善所用鋼材的純度。此外，舍弗勒集團還采用了自有的特殊淬火工藝、塗層工藝和塗層類型。選擇合適的潤滑劑時，添加劑和粘度是決(jue) 定性因素。舍弗勒集團在該方麵與(yu) 潤滑劑製造商進行了密切合作。同時，潤滑脂的用量也非常重要，尤其是在高速應用中潤滑脂過多會(hui) 導致軸承溫升過高、過快。軸箱形狀優(you) 化減小了載荷

除軸承單元外，舍弗勒工業(ye) 事業(ye) 部還開發、製造了軸箱。作為(wei) 轉向架構架和輪對間的連接件，軸箱必須能夠安全地傳(chuan) 遞載荷。軸箱設計取決(jue) 於(yu) 所受力的傳(chuan) 遞方式。經過優(you) 化的軸箱形狀可以改善滾動軸承的壓力分布，從(cong) 而減小特殊負荷，避免受載軸承接觸麵的應力集中。通過FEM計算的支持，采用綜合的試驗確保軸箱的優(you) 化設計。有限元方法不僅(jin) 描述了軸箱複雜的幾何形狀，而且盡可能真實地反映出軸箱複雜的應力梯度分布。軸箱的製造材料為(wei) 球墨鑄鐵。滾動軸承通過一係列基於(yu) DIN EN 12080標準的檢測，包括內(nei) 、外圈的超聲波檢測，達到了最高質量級別“class 1”。軸箱軸承需要在專(zhuan) 用的試驗台架上按照EN 12080標準進行驗證。Velaro RUS軸箱按照特殊溫度要求設計，即使在-50℃下也能達到12焦耳的最低衝(chong) 擊強度。而根據標準，隻需在-20℃時達到這一數值即可。用於(yu) 電機和齒輪箱的軸承

大部分高速列車都屬於(yu) 全電氣化驅動的動車組。它們(men) 通常采用變頻器控製的三相異步電機，這種電機的使用會(hui) 增加滾動軸承中電流通過並嚴(yan) 重損壞滾道的風險。舍弗勒工業(ye) 事業(ye) 部采用的Insutect絕緣塗層可有效防止此類軸承損壞的發生。通常采用球軸承與(yu) 圓柱滾子軸承作為(wei) 支撐電機轉子的定位軸承和非定位軸承，因此可以在它們(men) 的外圈塗上合適的絕緣塗層。齒輪箱的輸入軸轉速很高，可達6000轉/分，輸入軸軸承設計必須適用這種高速。為(wei) 此，此處主要使用球軸承和圓柱滾子軸承。齒輪箱輸出軸受到高衝(chong) 擊載荷，舍弗勒集團采用加強型保持架，以防止軸承損壞。