SMRT的26列中國製造的新列車因車身有部位出現裂痕，分批退回給中國廠商更換，這相信是本地第一次有大批列車退貨的情況。

不過陸路交通管理局強調，這批本地引進的首批中國製造列車所出現的瑕疵，並非結構出現裂痕，不會(hui) 影響列車係統的安全性。

這批列車是在2011年從(cong) 中國青島運抵新加坡，SMRT工程人員在2013年進行檢查時發現，列車在銜接車身與(yu) 轉向架（bogie）的部位有裂痕。

據本報了解，出問題的列車被發現有發絲(si) 般的極細裂痕（hairline crack），為(wei) 安全起見，當局把這些列車退回給中國廠商，由於(yu) 還在保用期，廠商有義(yi) 務免費更換車身。

這些列車已在過去三年分批運回青島廠房，目前不清楚還有多少列車未退回。SMRT受詢時隻透露，所有列車的車身將在2023年之前完成更換。

不過，交通部昨晚深夜在政府網頁Factually上澄清，廠商將能加速更換工作，在2019年完成更換所有26列列車的車身。

SMRT地鐵執行董事李遴偉(wei) 說：“為(wei) 確保列車任何時候都可安全載客，我們(men) 一直密切觀察裂痕，陸交局和製造商每個(ge) 月也定期進行安全評估，才安排列車載客。”

陸交局是在2009年斥資3億(yi) 6800萬(wan) 元，向日本川崎（Kawasaki）重工業(ye) 公司和中國南車四方機車組成的合資企業(ye) 添購22列列車，以提供更頻密的列車服務。

這也是當局為(wei) 南北與(yu) 東(dong) 西線引進的第四代列車。陸交局過後再添購另外13列車。第一批運抵的列車已從(cong) 2011年5月底開始投入服務，第二批則是在2013年起到位。

南北與(yu) 東(dong) 西線目前共擁有141列列車，早前引入的列車是由日本和德國製造。

香港首個(ge) 向公眾(zhong) 集資的調查通訊社傳(chuan) 真社昨天在網上報道，由四方機車製造的“35列列車因重要結構組建及車身出現裂紋”，被運回青島原產(chan) 地替換車身。四方也負責為(wei) 香港港鐵製造列車。

傳(chuan) 真社上月在本地拍攝到部分列車淩晨運送到港口，準備運回中國的畫麵。報道稱，這些列車在2011年投入服務後不斷出現問題，包括乘客座椅旁的玻璃曾因施工不良而多次破裂；列車的電池也曾在維修期間爆炸，廠商之後改用德國製造電池。

針對報道的這些“問題”，SMRT和陸交局昨天受詢時未給予回應。

陸交局說：“我們(men) 同列車製造商密切合作，解決(jue) 列車瑕疵的問題。這些出現在車身的瑕疵並不會(hui) 影響主要安全功能，不影響列車係統或操作。”

據知，這35列車當中，九列的問題在青島的生產(chan) 階段中就已糾正。

擔心列車服務趟次受影響

受訪的學者和乘客表示，這次事件將讓人質疑中國列車的可靠性，也擔心會(hui) 影響列車服務趟次。除了南北與(yu) 東(dong) 西線，濱海市區線的列車也是在中國生產(chan) 。

研究交通的新加坡國立大學土木工程係教授李德紘博士指出，發絲(si) 般的裂痕表麵上看似輕微，但“這種裂痕可能會(hui) 惡化，演變成突發性的斷裂”。

住在裕廊的地鐵乘客蔡慧玲（34歲，自由工作者）說：“當然會(hui) 擔心安全問題，尤其出現裂痕的部位在銜接車身與(yu) 轉向架的地方，萬(wan) 一列車轉彎時前後車廂銜接不上，會(hui) 不會(hui) 引發意外？”

她也對當局遲至事情被曝光後才來交代感到不解，“涉及民眾(zhong) 安全的基礎設施的問題，應該更加透明”。