在此之前，我曾參觀過捷豹路虎工廠、起亞(ya) 工廠、通用工廠，當然，徘徊最多最熟悉的還是奇瑞工廠，可以說在設備水平、自動化率、員工能力等方麵各有不同的表現，而去上汽大眾(zhong) 工廠，還是第一次。

關(guan) 於(yu) 上汽大眾(zhong) 工廠，最值得說道的可能還是其車身激光焊接技術，這一點直到現在依然領先於(yu) 大部分合資品牌和自主品牌。但激光焊接並不是隻有大眾(zhong) 在使用，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等一些豪車上基本都采用激光焊接技術，但用到了大眾(zhong) 化車型上最早是德國大眾(zhong) 。

我們(men) 在大眾(zhong) 寧波工廠車身車間，見到了采用激光焊接的斯柯達明銳旅行車白車身。這裏有個(ge) 誤區，激光焊接並不是指全車采用激光焊接，實際上大部分還是電阻焊、電氣焊和二保焊，真正用上激光焊的隻有車頂和行李廂蓋等處幾條略長的直線縫隙。因為(wei) 激光焊接隻有焊縫達到足夠的長度時，抗拉強度才會(hui) 超過點焊，點焊的抗拉強度也與(yu) 焊點數量和間距等因素密切相關(guan) ，所以單憑工藝名稱並不能說明孰強孰弱，需要透過本質看療效。

至於(yu) 激光焊接的好處，就實在太多了！例如速度快，每分鍾數十米，能加快生產(chan) 節拍提高生產(chan) 效率。同時這種焊接對車身熱形變量小精度高，也不會(hui) 造成載荷集中現象，很多車行駛中後來異響就是因為(wei) 焊點脫落。當然，激光焊接也會(hui) 給車身輕量化做出一點貢獻，畢竟板料焊接重疊區減小了。

但我覺得激光焊接帶給企業(ye) 最大的好處還是柔性化程度高，現在各大車企都在講究柔性化生產(chan) 線，以降低設備成本和風險，差別就在於(yu) 能做到幾款車型共線生產(chan) 。而激光焊接這種非接觸式焊接留給車身夾具更多的空間，針對不同的車型，隻需變化夾具和機器人編程就可以投產(chan) 。實際上，寧波工廠就是途昂、淩渡、明銳（旅行版）同線生產(chan) 。

而激光焊帶給用戶的好處，可能外觀上更明顯一些，那就是車頂是一體(ti) 的，而一些點焊車頂則需要配合橡膠條“遮羞”（也不全是如此）。

至於(yu) 車身剛性能否達到官方所說的提升30%，我是持懷疑態度的，我更相信熱成型鋼才是關(guan) 鍵。這一點也能看出大眾(zhong) 與(yu) 其它品牌的不同，大眾(zhong) 的白車身在A/B柱、前排腳部橫梁、中央通道、後部縱梁/橫梁等關(guan) 鍵部位都使用熱成型鋼，在材料本身顏色上與(yu) 其它部分有明顯的區別。