投資方兼親(qin) 密夥(huo) 伴戴姆勒，也絕口不提同Quanergy的合作。

最近一年半，公司已有許多員工離職。

這些，是幻滅的前兆麽(me) ？

順風順水的過往

Quanergy，是激光雷達 (LiDAR) 領域的獨角獸(shou) 。

2012年成立，2014年秋天便已和梅賽德斯-奔馳達成了合作。

大概從(cong) 那時起，這家年輕的公司就成了自動駕駛領域的寵兒(er) 。

公司與(yu) 奔馳之間的戰略合作，也很快讓世人看到了成效。

搭載M8的奔馳E350

2015年1月的CES展，兩(liang) 家公司合作展出了一台搭載Quanergy激光雷達的奔馳E350。一切似乎都指向未來的繁榮。

那時，激光雷達是Velodyne一家獨大 (如今的地位依然難以撼動) ，但Quanergy作為(wei) 新玩家的勢頭絲(si) 毫不弱：

Velodyne的產(chan) 品體(ti) 積很大，價(jia) 格很高。相比之下，Quanergy給出了資本市場最喜歡的那種承諾：會(hui) 讓設備變得輕小且便宜。

於(yu) 是，大量資金湧了進來。

2016年8月，公司的估值達到了15.9億(yi) 美元，並且已經累計融資1.5億(yi) 美元。德國的戴姆勒 (奔馳母公司) ，韓國的三星和美國的Sensata都是重要的金主。

去年9月，知情人士向彭博社透露，Quanergy已經遞交了上市材料，希望在2018年進行IPO。如果一切按計劃進行，Quanergy很可能成為(wei) 第一家激光雷達上市公司。

來自戴姆勒的信號

然而，剛剛過去的7月，戴姆勒宣布了一件事：

公司正在進行一個(ge) 項目，即在舊金山灣區測試自動駕駛汽車。

許多合作夥(huo) 伴參與(yu) 其中，獨獨Quanergy沒有被提及。取而代之，無人出租車上搭載的激光雷達將由Velodyne提供。

至於(yu) ，公司和Quanergy目前的關(guan) 係如何，戴姆勒也拒絕評論。

外界紛紛猜測，這隻獨角獸(shou) 可能遇到了什麽(me) 問題。

戴姆勒給出了一個(ge) 危險信號，但這早不是Quanergy的第一個(ge) 危險信號了。

產(chan) 品參數不實

按時出貨，對Quanergy來說一直是件困難的事。

激光雷達裏麵的技術，並不容易攻克。包括Velodyne在內(nei) 的其他廠商，也出現過延遲交貨的現象。

可是，Quanergy已經發貨的激光雷達中，至少有一部分，並沒有宣傳(chuan) 中那樣優(you) 秀的性能：

M8：機械式

2014年，機械激光雷達M8發貨了。

△ M8

巴黎PSL大學的研究人員，測試了到手的M8，發現宣傳(chuan) 中50米才會(hui) 出現的誤差，戶外環境下11米就已經出現了。

另外，M8在戶外的表現，比室內(nei) 差很多。問題是，激光雷達主要還是用在自動駕駛車身上，所以戶外才是重點。

公司CEO Louay Eldada (簡稱達達) ，並沒有否認這次測試結果的真實性。他隻是說，那都是過去時了。

達達前幾天接受彭博社采訪時說，現在94%的M8都能支持200米的感知範圍。

即便CEO的表達還算自信，從(cong) 公司對產(chan) 品的描述來看，也能感受到技術上的捉襟見肘：

2014年12月，一篇新聞稿提到M8有300米範圍；2017年1月，團隊表示M8的範圍是200米；2017年7月，改成了“超過150米”；2017年11月，數字變成了形容詞“long”。

彭博社采訪了Quanergy的幾位前員工，其中有人透露，M8退貨率非常高。前員工還提到，團隊根本沒去修複bug，直接把有缺陷的設備發出去了。

對此，公司一位發言人否認Quanergy曾在知情的狀態下發出次品，並稱今年 (2018年) 2月發貨的版本，並沒有收到退貨。

S3：固態式

2016年1月，固態激光雷達S3出世了。與(yu) 機械式產(chan) 品不同，它不依靠轉盤來向各個(ge) 方向射出激光。

S3

IEEE編輯Evan Ackerman看到過一次S3的演示，並在一篇文章裏說明，S3的實際參數一定沒有達到發布會(hui) 宣傳(chuan) 的數字。

CEO也承認，那時發布的參數存在虛報。但他覺得，在CES上展示產(chan) 品，誇大一些是正常的。

就算參數真實，目前S3標注的感知範圍是150米，也無法滿足自動駕駛的需求：

汽車在高速公路上行駛，以70英裏 (約113公裏) 時速來計算，至少需要檢測前方200米路況，才能躲避6秒之外的障礙物。

固態產(chan) 品，本就很難達到機械式激光雷達的準確度。

更何況，設備的開發過程本身，也受到了不小的阻礙：

怨聲日甚一日

同意接受彭博采訪的前員工，全部要求匿名，大部分表示害怕報複。

他們(men) 大多提到，CEO達達會(hui) 阻止一切關(guan) 於(yu) 產(chan) 品開發的爭(zheng) 論，任何異議在他那裏都不可容忍。員工因此產(chan) 生了負麵情緒。

聯合創始人離職之後

2015年，聯合創始人Angus Pacala離職 (達達稱是和平分手) ，不久後創立了新公司Ouster，成了Quanergy的競爭(zheng) 對手。

Angus Pacala

而在員工麵前，達達不斷攻擊Pacala，也攻擊他的新公司，大家的負麵情緒又加深了。

人們(men) 很容易產(chan) 生這樣的感覺：CEO一直譴責前同事，是為(wei) 了讓所有人對他一人忠誠。

可在一言堂裏，技術問題很難得到解決(jue) 。

原本，技術探索中的失敗都是正常的。但如果一件事總是看不到改觀，大家便會(hui) 把現狀和環境聯係到一起。

工作環境完全容不得爭(zheng) 論，人們(men) 即便有問題也不便張口，問題也就無從(cong) 解決(jue) 了。

墨西哥邊境的數字屏障

自動駕駛業(ye) 務，沒有按照期望的樣子發展，Quanergy也不想在這條路上孤注一擲。

2017年，在墨西哥邊境建立電子屏障的計劃，便是公司多條腿走路的一個(ge) 例子。

達達希望，這個(ge) 項目可以幫助公司，打開自動駕駛以外的市場，並不認為(wei) 這是公司迷失了方向。

Quanergy的虛擬邊境

然而，電子屏障項目，引起了員工的反感，大量雇員在過去18個(ge) 月裏離職了，且有部分身居要職。

墨西哥邊境的屏障還沒造好，CEO和員工之間的隔閡可能已經堅固。

這樣的危險跡象，整個(ge) 行業(ye) 都注意到了。

找投資 vs 找買(mai) 主

可能是業(ye) 務重心調整，也可能是外界對其產(chan) 品失望，Quanergy今年宣布的合作夥(huo) 伴，沒有一家自動駕駛領域的企業(ye) 。

有知情人士向彭博社透露，公司正在尋找買(mai) 主。達達堅決(jue) 否認了這個(ge) 說法，也不承認和金主的關(guan) 係出現了任何問題。

事實是，公司正在尋求新一輪融資。可被問到三星和Sensata還會(hui) 不會(hui) 繼續投資時，達達說這些公司“已經抓住了想要抓住的東(dong) 西”。

他還透露，這次可能有三分之一的資金來自中國。言下之意，這輪融資已經快要結束了。

CEO的圍笑

即便內(nei) 憂外困，CEO依然雄心勃勃。

夢想還是有的

達達說，Quanergy的激光雷達是有競爭(zheng) 力的，比如在高速公路上，設備的性能就優(you) 於(yu) 標注的參數。

在一間長12米的會(hui) 議室裏，他為(wei) 彭博記者做了一次S3演示。

不過，戶外演示他就拒絕了，給的原因是固件更新。

不知道，這樣的理由能撐多久。也不知道，用其他業(ye) 務為(wei) (自動駕駛激光雷達) 技術突破爭(zheng) 取時間，能爭(zheng) 取到多久。

分析師Mike Ramsey說，用技術許諾投資方的初創公司，大都走得艱難。許多公司，最終舍棄了技術研發，變成了谘詢公司。他覺得，目前市場裏的激光雷達玩家，未來會(hui) 發生重大的整合。

但不論還有多少時間，達達似乎都沒有放棄的意思。

他要說的是，大鵬一日同風起，扶搖直上九萬(wan) 裏。

當然，這是本土化轉述，原話如下：

Ultimately, When it takes off in a big way, it will dwarf everyone else.