近年來，我國建築行業(ye) 中農(nong) 民工老齡化現象明顯，建築企業(ye) 招工難，已然成為(wei) 國內(nei) 各施工企業(ye) 麵臨(lin) 的新興(xing) 難題。

2016年，中鐵五局貴州公司承建太焦高鐵站前六標段，長達十公裏的襄垣隧道地質複雜，被鐵總列為(wei) I級高風險隧道。按照過去施工經驗，這樣的“大工地”，至少需要近千名勞務人員。

近日，記者在這個(ge) 大工地采訪時發現，麵對一係列新興(xing) 難題，是科技創新有效解決(jue) 了施工作業(ye) 人員大齡化、特殊工種人才缺乏及施工人員難招聘等難題。三年來，項目部共創新和應用工藝、工法21項，其中5項獲得國家專(zhuan) 利。如今勞務施工隊僅(jin) 需500餘(yu) 人就能完成所有施工，農(nong) 民工全年收入增加了近30%，項目部也實現了降本增效目標。

小模塊工具助力“精準施工”

“我們(men) 研發的超前小導管角度定位裝置成了工地上的‘網紅’產(chan) 品，一線工人都喜歡使用。”項目部總工程師吳江華手裏拿著兩(liang) 個(ge) 巴掌大的紅色小裝置對記者說，這個(ge) 裝置是項目部職工自主創新的成果。

記者在襄垣隧道掌子麵看到，工人在打設超前小導管前，會(hui) 將這個(ge) 輕巧的紅色角度定位裝置套在鋼架上，然後再將風鑽的鑽頭放入定位孔中，大約7分鍾後，一個(ge) 3至4米深的鑽孔就形成了。而令人稱奇的是，在角度定位裝置幫助下，所有的鑽孔角度完全與(yu) 隧道前進方向一致，注射混凝土也與(yu) 岩層實現了有效粘接。

在隧道施工過程中，打設超前小導管是一項非常重要的施工環節，也是開挖隧道的第一步。以前有的工人因為(wei) 技術熟練程度原因，無法精確控製打設角度，容易造成掌子麵坍塌。襄垣隧道恰恰以四五級軟弱圍岩為(wei) 主，地質條件差，施工難度大。針對這一難題，項目部職工創新工作室開展技術創新，用不到一個(ge) 月的時間就研發出了這一全新裝備。“就多了一個(ge) 角度定位裝置，成本不過幾十元錢，還能反複使用。”吳江華告訴記者，目前這個(ge) 獲得國家專(zhuan) 利的裝置已經在太焦鐵路全線使用。

“我們(men) 現在一線作業(ye) 工操作在小模塊工具的幫助下，都實現了施工作業(ye) 標準化，打破了過去按經驗隨意施工的通病。”三工區工區長石正誼告訴記者，如今在紮鋼筋、打鑽孔和抬鋼軌這種不起眼的小工序中，越來越多的小模塊化工具正在幫助工人實現“精準施工”。在他的工區，已經應用有鋼筋層間距調節螺杆、止水帶卡具等近10項小模塊工具。

新工裝改善了作業(ye) 環境

在隧道二襯混凝土養(yang) 護施工中，如何做到水噴淋規範、無死角養(yang) 護一直是業(ye) 內(nei) 老大難問題。在二襯混凝土剛剛澆築脫模後7天內(nei) ，必須保持混凝土處於(yu) 濕潤狀態，這樣才能有效提升混凝土強度，確保不開裂。

“以前是工人拿著水管對著牆上衝(chong) 水，時間不固定，水壓小的時候也無法觀察是否養(yang) 護到位。”項目部作業(ye) 隊隊長李霖告訴記者，傳(chuan) 統養(yang) 護作業(ye) 需要至少3至4名工人換班養(yang) 護。然而在襄垣隧道，記者卻看到了一套由項目部職工創新研發的“懸臂式混凝土半自動噴淋養(yang) 護係統”，幫助隧道實現了二襯混凝土無死角養(yang) 護。

隻見轟鳴的隧道中，兩(liang) 條12米長的“巨無霸”導軌緊貼隧道二襯拱頂，一簇簇濃密的水霧從(cong) 噴頭中湧出，拱頂的混凝土麵開始變得濕潤。巨大的導軌下方，是一部電動台車，產(chan) 生動力拖著導軌緩慢前進。

2017年3月，項目部職工創新工作室14名成員各抒己見，最終由項目副總工程師鄧林形成設計方案及圖紙，交由鋼結構加工廠統一製造，前後不到一個(ge) 月，就研發出第一代產(chan) 品。後期經過現場施工不斷驗證，現在產(chan) 品已經發展到第三代。

“有了這個(ge) 設備，不但養(yang) 護工作保證了，還有效降低了隧道內(nei) 的粉塵濃度，保障了一線工人健康。”李霖向記者介紹說，在掌子麵施工中因為(wei) 爆破、挖掘等作業(ye) 產(chan) 生的大量粉塵可以被這台設備有效沉降，讓隧道施工清清爽爽。

記者了解到，這套懸臂式混凝土半自動噴淋養(yang) 護係統每隔兩(liang) 小時可實現機械化噴淋養(yang) 護，三年內(nei) 預計節約人工成本近千萬(wan) 元。

鼓勵一線工人自主創新

在襄垣隧道作業(ye) 麵，記者還看到了一輛由項目部職工自主創新的“半自動防水板掛設台車”。台車緩慢行走在隧道二襯作業(ye) 麵，車頂隻有一名操作工，他手裏拿著遙控器，輕輕一點按鈕，台車下方的防水板就被滾軸抽到隧道上方，如同自動“刷牆”般鋪滿了隧道的水泥麵。不到兩(liang) 分鍾，台車又繼續緩慢前行，開始下一次掛設。

2017年，中國鐵路總公司提出要在國內(nei) 鐵路隧道二襯施工中推廣機械化成套技術。於(yu) 是在襄垣隧道，項目部將創新點聚焦在隧道施工業(ye) 內(nei) 比較頭疼的防水板掛設難題。

“以前掛防水板需要4個(ge) 工人抬到隧道台車頂部，耗時耗力不說，工效還低。”吳江華告訴記者，一天最多掛6米，人工掛還容易產(chan) 生背後空洞，造成質量問題。而現在有了這台“半自動防水板掛設台車”，一個(ge) 工人一天能鋪24米，工作效率提高了4倍，節約人工、材料損耗等成本1500餘(yu) 萬(wan) 元。

記者了解到，“半自動防水板掛設台車”創意的背後，離不開項目部鋼結構加工廠一線工人康彥峰的創新。2017年5月，在得知項目部遇到這一技術難題後，一家河南企業(ye) 主動找上門來，開出22萬(wan) 元製造一輛台車的高價(jia) ，希望與(yu) 項目部達成長期合作。麵對廠家高額報價(jia) ，項目部幾經討論，決(jue) 定自行研發製造，發動全體(ti) 職工開展專(zhuan) 項攻關(guan) 。

得知一向熱愛工地“草根發明”的康彥峰很想接下這一任務，項目部許諾“你盡管放手去幹，失敗了項目部買(mai) 單”，同時為(wei) 他提供了最好的環境和條件。麵對鼓勵和支持，康彥峰開啟“頭腦風暴”模式，每天穿梭在工地和工作室之間，不到兩(liang) 個(ge) 月就製作出台車樣品。為(wei) 了盡快完善設備功能，他每天都要來到施工現場與(yu) 農(nong) 民工交流，聽取設備使用反饋意見，對設備進行升級更新。

如今，襄垣隧道工地上正在使用的八台“半自動防水板掛設台車”已經是康師傅製造的“3.0版本”，平均一台車造價(jia) 不超過5萬(wan) 元。