圖1：法國Nersac Saft Groupe SA工廠用於(yu) 生產(chan) 電池的電極

網易科技訊 7月12日消息，在為(wei) 下一代汽車和卡車製造電池方麵，歐盟正開始像中國那樣行事。

以下是翻譯內(nei) 容：

過去幾個(ge) 月，以歐盟委員會(hui) 副主席馬洛斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)為(wei) 首的政府官員，與(yu) 製造商、開發銀行和商業(ye) 貸款機構一道，采取各種措施，將逾1000億(yi) 歐元的資金投入電動汽車鋰離子電池組的供應鏈中。

德國和法國都在采取積極行動，因為(wei) 它們(men) 對中國在席卷汽車行業(ye) 的新技術方麵獲得領先地位十分豔羨。傳(chuan) 統汽車製造業(ye) 在歐盟創造了1380萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位，占總就業(ye) 崗位的6.1%，有關(guan) 部門希望確保製造商們(men) 能夠將重心轉向電動汽車和電池的供應方麵。

從(cong) 控製溫室氣體(ti) 排放和應對氣候變化的決(jue) 心開始，歐盟國家正采取一係列措施推動這一計劃。他們(men) 越來越關(guan) 注減少柴油發動機的汙染，以及中國企業(ye) 在環保技術方麵取得的進展。法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)今年2月曾表示：“我電動汽車中使用的電池100%都是在亞(ya) 洲生產(chan) 的，我對此感到不滿意。”

圖2：彭博新能源財經(BloombergNEF)的研究顯示，到2040年，大約57%的汽車將由電池驅動

到目前為(wei) 止，歐盟的計劃已經開始發揮作用，使歐洲走上了與(yu) 中國競爭(zheng) 電動汽車電池組市場份額的道路。彭博新能源財經(BloombergNEF)預測，到2025年，目前缺乏大型電池製造商的歐洲將在產(chan) 能方麵與(yu) 美國競爭(zheng) 。

歐洲刺激電池領域投資的措施包括：

——法國和德國正在采取措施，向電池行業(ye) 注入數十億(yi) 歐元資金。塞夫科維奇說，歐盟委員會(hui) 可能會(hui) 在10月底前將國家援助提案作為(wei) “特殊項目”批準。這兩(liang) 個(ge) 國家正在尋求從(cong) 西班牙、瑞典和波蘭(lan) 獲得更多的支持。

——今年5月，歐洲投資銀行初步批準了一筆3.5億(yi) 歐元的貸款，支持NorthVolt AB在完成融資後，在瑞典建造超級電池工廠的競標。

——歐洲投資銀行以及歐洲重建和發展銀行正在支持“原材料投資項目”，這將有助於(yu) 建立製造電池所需稀土金屬的供應鏈。塞夫科維奇表示，他希望這個(ge) 項目將在今年年底前推出。

——今年5月，歐盟與(yu) 微軟創始人比爾·蓋茨(Bill Gates)和其他投資者共同啟動了持資1億(yi) 歐元的突破性能源風險投資基金，以推進能源轉型，其中可能包括開發電池。

——歐洲委員會(hui) （EC）已經召集了至少260家工業(ye) 企業(ye) 組建聯盟，成員包括標致(Peugeot SA)、道達爾(Total SA)和西門子(Siemens AG)等，其目標是在歐洲建立生產(chan) 儲(chu) 能設備的能力。

彭博新能源財經駐倫(lun) 敦的能源存儲(chu) 分析師詹姆斯·弗裏斯(James Frith)說：“一兩(liang) 年前，所有人都覺得，對歐洲來說加入電池市場競爭(zheng) 為(wei) 時已晚。但他們(men) 已經做出了承諾，歐洲現在處於(yu) 強勢地位。”

弗裏斯指出，到2025年，歐洲可能控製全球電池製造能力的11%，高於(yu) 目前的4%。這將削減中國的市場份額，並在該行業(ye) 與(yu) 美國展開競爭(zheng) 。歐洲委員會(hui) 估計，到那時，電池市場每年的價(jia) 值可能達到2500億(yi) 歐元，其中歐洲的電池工廠或供應商至少可分走1000億(yi) 歐元。

圖3：到2025年，歐洲電池製造市場份額將從(cong) 今年的4%增長到11%

歐洲的目標是建立更多企業(ye) ，為(wei) 該地區的汽車製造商供貨，而不需要從(cong) 亞(ya) 洲的主要製造產(chan) 地進口電池。目前，寧德時代和比亞(ya) 迪在中國的電池生產(chan) 領域占據主導地位，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉公司也在美國建造了超級電池工廠。

然而，到目前為(wei) 止，歐洲還沒有建立起電池供應鏈，不過已經吸引了LG、三星和寧德時代等公司對當地的工廠進行投資。

歐盟委員會(hui) 的新目標是刺激這些公司擴大規模，以便為(wei) 為(wei) 寶馬和大眾(zhong) 等公司供貨，這兩(liang) 家公司計劃大幅增加電動汽車的產(chan) 量。從(cong) 整個(ge) 行業(ye) 來看，未來幾年使用電池的汽車比例將不斷上升。

圖4：電動汽車增長趨勢

除了標致和道達爾以外，還有數十家公司將從(cong) 歐洲的援助中受益。道達爾目前正在德國凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)建設電池工廠。這筆資金還將流入西門子、Umicore SA、Solvay SA和Manz AG等零部件或原材料供應商。

德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)最為(wei) 關(guan) 注與(yu) 汽車製造業(ye) 直接相關(guan) 的80萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位。他表示，電池約占電動汽車價(jia) 值的三分之一，如果歐洲沒有生產(chan) 電池的設施，更多的就業(ye) 機會(hui) 將流向亞(ya) 洲。

阿爾特邁爾還稱：“歐洲對電池的需求非常巨大，我們(men) 必須有雄心在歐洲和德國製造世界上最好的電池。”

塞夫科維奇設想在歐洲建立10到20個(ge) “超級電池工廠”，在他的支持下，歐洲電池聯盟正在尋求協調研究，這將是該計劃的基礎。NorthVolt打算成為(wei) 主要的電池製造商之一，為(wei) 寶馬和其他主要汽車製造商提供電池。

NorthVolt首席執行官彼得·卡爾森(Peter Carlsson)說：“如果我們(men) 想在2030年前成為(wei) 歐洲的主要電池製造商之一，我們(men) 需要建設約150千兆瓦時的產(chan) 能。客戶需求如此強勁，我們(men) 正在加快我們(men) 的計劃。我們(men) 在創造瑞典新產(chan) 業(ye) 的道路上邁出了一大步，這將對減少我們(men) 對化石燃料的依賴產(chan) 生重大影響。”