近年來，由於(yu) 環保和節能的需要，為(wei) 節省車體(ti) 的驅動能量，汽車輕量化已經成為(wei) 世界汽車發展的潮流。民用車、高鐵車體(ti) 等為(wei) 減輕自身重量，大量使用鋁合金型材和板材，而此類材料常用的連接方法之一是激光焊接。

激光等離子同軸複合焊接技術是將激光和等離子電弧兩(liang) 種高能束焊接方法結合在一起，形成一種新型的高能量密度熱源，進行多種金屬材料焊接的新方法。該技術具有激光和等離子體(ti) 單獨焊接的優(you) 點，在克服了單激光焊接焊縫殘餘(yu) 應力高、焊縫氣孔缺陷多等缺點的同時，也克服了等離子體(ti) 電弧焊接效率低、工件熱變形大的弱點。

激光等離子複合焊接技術適應的接頭型式有對接焊、搭接焊、疊焊（縫焊）、搭接對接組合等多種方式。對接焊是一種極為(wei) 常見的接頭形式，普遍用於(yu) 板材之間的連接。從(cong) 力學角度看是較理想的接頭型式，受力狀況較好，應力集中較小，能承受較大的靜載荷或動載荷，是焊接結構中采用最多的一種接頭型式。但這種方式對焊接過程的熱量輸入要求相對嚴(yan) 格，普通焊接方法極易造成熱輸入過高導致構件變形，而激光等離子複合焊接技術的熱輸入量總體(ti) 較小（較高的焊接速度決(jue) 定了單位時間內(nei) 熱輸入量小），不易產(chan) 生變形，且焊接質量好，對間隙適應性要求比單束激光焊接大好幾倍，適用於(yu) 薄板的對接焊縫。

而搭接焊則是指一板放在另一板上焊接，焊接後不在一個(ge) 平麵上的焊接結構。這類方式在汽車白車身焊接上較為(wei) 常用。由於(yu) 鋁合金對激光的反射率高，材料的導熱率高，使得單束激光無法實現自熔的搭接焊縫。而若采用大功率激光填絲(si) 焊同樣存在缺陷：把激光的部分能量用於(yu) 熔化焊絲(si) 形成焊縫，另一部分用於(yu) 母材的熔化，當熔化焊絲(si) 形成的熔池波動時所吸收的激光能量也隨之變化，這時熔化絲(si) 材的部分激光能量會(hui) 突然進入到焊縫母材造成能量過大形成貫穿型氣孔，成為(wei) 焊縫缺陷。而采用激光等離子複合焊工藝焊接鋁合金薄板搭接焊縫，等離子電弧能量能有效的熔化搭接焊縫上板棱角處的金屬，鋪展開形成連續的搭接焊縫，激光束的作用使得焊縫在下板具有一定的熔深，形成可靠的連接效果。

激光等離子複合搭接自熔焊可以代替現有的電阻點焊加塗膠的傳(chuan) 統車身製造工藝，焊縫強度大於(yu) 光纖釺焊焊縫，其焊縫連接寬度和表麵過度成型效果滿足汽車車體(ti) 製造要求，連續焊縫可為(wei) 整車體(ti) 提高整體(ti) 強度和剛度，提高車體(ti) 密封效果，提高車底的抗疲勞能力和抗振動能力。

疊焊（縫焊）則是將兩(liang) 塊板重疊在一起，兩(liang) 板之間可以緊貼也可以存在一定間隙。施焊時隻在一麵施焊，使熔池穿透上板，熔化一部分下板，將兩(liang) 塊待焊工件連接起來。這種技術能夠替代一部分搭接焊縫，還能將狹小空間內(nei) 的筋板穩穩地連接起來。激光等離子疊焊技術具有焊接速度快，上下板焊縫連接寬度大於(yu) 常規激光焊，適當板間間隙可以進行焊接，焊後變形小，穿透距離大等優(you) 點。

激光等離子複合焊接技術可用於(yu) 多個(ge) 領域，如在汽車製造中車身、車架及底盤的焊接；高鐵、地鐵的頂棚、側(ce) 牆、地板、車架等部位的焊接；用於(yu) 船舶的新型結構材料——金屬三明治板的焊接等。金屬三明治板可用於(yu) 船舶結構的不同部位，具有減重、降低重心、節省空間、縮短建造工期、隔熱、降噪、放火等多種功能。