提起德國，國人的第一印象是嚴(yan) 謹、一絲(si) 不苟和工匠精神，在機械領域領先全球，“青島下水道配件”流言曾風靡一時。雖說誇張，但無法否認，德國人在機械製造上確實有過人的天賦，德國工人每天隻工作六小時，卻能在工作時間內(nei) 高效完成任務，世界上最好的機床、最好的刀具都是德國製造的。近些年，德國製造業(ye) 神話正在破滅，原因是令人詬病不已的德國鐵路係統。

“歐洲最差的鐵路”

作為(wei) 傳(chuan) 統工業(ye) 強國，德國在一百多年前就完成了全國鐵路網布局，一戰爆發時，德國在極短時間內(nei) 就將數百萬(wan) 大軍(jun) 動員至前線，從(cong) 而確立在戰爭(zheng) 初期的優(you) 勢。但如今，德國人的嚴(yan) 謹精神絲(si) 毫沒有表現在鐵路上。在德國，火車晚點是家常便飯，幾乎沒有人坐過不晚點的火車。火車首尾分離也是常事，到了站點後，火車會(hui) 因為(wei) 各種原因分成頭尾兩(liang) 截，駛向誰也無法預料的地點，乘客一覺醒來發現不知身處何地。官方統計，每年都有10多萬(wan) 列火車偏離預定路線。總之關(guan) 於(yu) 德國鐵路的故事足夠寫(xie) 一本書(shu) ，被稱為(wei) “歐洲最差的鐵路”。

據統計，德國火車晚點率高達70%，晚點原因多種多樣，天氣惡劣、信號燈故障、有障礙物等等，各種各樣的晚點原因折射出德國鐵路係統嚴(yan) 重老化和科學管理的缺失。前幾年，一張德國人在火車上專(zhuan) 心致誌看書(shu) 的照片在國內(nei) 瘋傳(chuan) ，人們(men) 紛紛對德國人愛好學習(xi) 的精神表示折服，但真實原因是，德國火車上的信號太差，沒有辦法玩手機。自從(cong) 引進中國基站後，德國火車上已經很少見愛好學習(xi) 的人了。

德國拋出6600億(yi) 元訂單，我國有望全盤接收

近日，為(wei) 改善全國鐵路係統，德國鐵路公司出資860億(yi) 歐元（約6600億(yi) 元）招標，計劃用10年時間完成對鐵路係統的翻新維修。德國勞動力較少，鐵路建設方麵較為(wei) 薄弱，如果由本國來完成，可能至少需要15年時間，成本也會(hui) 遠遠高於(yu) 預算。招標計劃中，中國和日本最有望拿下。

我國是鐵路建設大國，高鐵更是已經成為(wei) 一張名片，在滿足國內(nei) 需求後已經開始對外出口。德國鐵路係統規模龐大，翻新改造工作曠日持久，而中國有豐(feng) 富的建設鐵路經驗和更高的性價(jia) 比，非常有望擊敗日本全盤接接收。