南極熊導讀：3D打印固態電池在2021年即將在德國量產(chan) ！能量密度提高1倍，充電速度提高6倍！優(you) 先配套德國龐大的汽車製造業(ye) 。寶馬／奔馳／大眾(zhong) ／奧迪／保時捷等廠商，在電動汽車時代有翻身的機會(hui) 嗎？

2021年1月，南極熊3D打印網獲悉，瑞士Blackstone Resources（黑石資源 ）公司的專(zhuan) 有3D打印鋰離子固態電池技術，取得了一係列重要的突破。它一直通過德國子公司Blackstone Technology GmbH投資於(yu) 下一代電池技術。包括獲得專(zhuan) 利的3D打印技術和對電池批量生產(chan) 的研究。恰好的是，德國是全球3D打印技術最為(wei) 發達的國家之一。

與(yu) 目前的鋰離子電池技術相比，3D打印固態電池具有將能量密度提高一倍，製造成本降低一半的潛力。

3D打印固態電池的比較優(you) 勢

當前最先進的電池生產(chan) 麵臨(lin) 的一些弱點：

不夠靈活，無法支持必須與(yu) 產(chan) 品設計相匹配的組件設計

它仍然太昂貴（目標：＜80US ＄ ／ kWh）

不適用於(yu) 未來的設計，例如全固態電池

提供的能量密度仍然太低（目標：600英裏且＞ 300Wh ／ kg）

原材料仍然不安全

碳排放仍然太高

△3D打印的“多孔”電極可提高能量密度。可以將電極中的材料打印成三維晶格結果。晶格意味著電極具有更大的暴露表麵積，增大化學反應麵積，電池效率更高。另外，3D打印電池模塊不需要多餘(yu) 的物質即可以實現一體(ti) 化。想象一下，特斯拉85kWh電池組由7104個(ge) 電池組成，將7104塊電池粘合在一起的膠水和電線的重量相當大了。但是如果這些變成是增材製造過程的一部分，而不是多餘(yu) 的材料，能量密度將大大提高

與(yu) 使用液體(ti) 電解質的傳(chuan) 統電池設計相比，Blackstone Technology的3D打印工藝具有明顯的優(you) 勢。顯著降低成本，提高電池尺寸的生產(chan) 靈活性，可以不依賴電極化學性質而實現這些優(you) 點。

△3D打印固態電池生產(chan) 工作流程

Blackstone的3D打印固態電池技術，解決(jue) 了這些弱點：

3D打印鋰離子電池生產(chan) 已經成熟，且有專(zhuan) 利，在生產(chan) 過程中可提供最大的靈活性；

可節省30％的CAPEX和10％的OPEX，而采用固態技術時，可節省70％的CAPEX和30％的OPEX；

世界上第一個(ge) 3D打印生產(chan) 工藝，可以批量生產(chan) 固態電池；

可將能量密度提高20％，用固態技術時可提高100％；

利用自身資源來縮短供應鏈，並確保長期獲取電池材料；

通過將幹燥過程減少50％，可將能源消耗降低25％，這是電池組電池最重要的製造成本——占總能源成本的45％至57％。

△世界上第一個(ge) 使用印刷電極的功能性電池已通過測試

黑石技術有限公司CEO霍爾格·格裏茨卡（Holger Gritzka）表示：“我們(men) 迄今為(wei) 止在3D打印電池技術方麵的發展，為(wei) 固態電池的大規模生產(chan) 鋪平了道路。除了汽車工業(ye) 等主要市場之外，船舶應用和新型5G無線網絡也將會(hui) 受益於(yu) 3D打印固態電池的優(you) 勢。”

△特斯拉的股價(jia) 已經漲得高到了火星，市值達8000億(yi) 美元，是寶馬＋奔馳＋大眾(zhong) 等一批傳(chuan) 統汽車廠商市值的總和還高

埃隆·馬斯克（Elon Musk）承認獲得下一代電池技術以及生產(chan) 這些電池所需的原材料的重要性。即使采用減少電池材料量的新技術，電動汽車的需求也可能很快超過這些車輛所需的電池材料量。

馬斯克預計，下一代電池將使用更少的電池金屬（例如鈷），而使用更多的鎳和鋰。實際上，隨著特斯拉與(yu) 大型汽車製造商的入局，所有這些金屬的需求可能會(hui) 大幅增加，大型汽車製造商也開始推出電動汽車，並計劃把全部汽車都電動化。

3D打印固態電池正在量產(chan)

Blackstone Resources開發並測試了3D打印電池，獲得歐洲“地平線2020”計劃資助，在電池密度，充電周期和成本方麵均取得了顯著成績。這家瑞士公司還開發了一種工作流程，可使用專(zhuan) 有的電池打印技術在2021年以各種形狀或形式來批量生產(chan) 這些電池，充電速度最大可以提高大約六倍。

2020年11月，黑石在德國德貝恩鎮薩克森州的Am Fuchsloch工業(ye) 園區開設了第一家3D打印電池生產(chan) 工廠，配套德國的汽車製造業(ye) ，將大量生產(chan) 用於(yu) 工業(ye) 應用以及電動汽車的下一代電池。首期工廠的生產(chan) 能力將達到每年0．5 GWh。

相關(guan) 知情人告訴南極熊3D打印網，首批固態電池原型已經過測試，3D打印大量生產(chan) 所需的許多電池複合材料、外殼和固態電解質。在開發和測試了這項技術之後，Blackstone準備計劃生產(chan) 3D打印的固態電池。這會(hui) 改變固態電池的發展。自動化3D打印生產(chan) 工藝，比傳(chuan) 統的電池生產(chan) 工藝減少了70％的固定投資。固態電池也更安全，不使用對環境更有害的易燃液體(ti) 電解質。

除黑石集團外，現在還有眾(zhong) 多公司爭(zheng) 相角逐下一代電池技術。在下一代技術（包括固態電池和新的先進製造技術）方麵，這些公司可能會(hui) 擊敗特斯拉。

利用3D打印工藝技術，美國Keracel能夠將陶瓷電解質厚度降低到100um，長期目標是達到15um。這些技術進步將使Keracel陶瓷電池能夠提供1200Wh／L的能量密度，這大約是標準鋰離子電池的兩(liang) 倍，並且能夠滿足工業(ye) 和汽車企業(ye) 應用中高倍率需要。

當然，對於(yu) 特斯拉來說，因為(wei) 股價(jia) 高，資本充足，可以通過有針對性的收購迅速加快步伐。