為(wei) 了保護環境，緩解全球氣候變暖的趨勢，很多行業(ye) 都在想辦法減少二氧化碳量的排放量。海運行業(ye) 自然也不例外，他們(men) 把重點放在了大型船舶發動機的優(you) 化上，希望能夠降低燃料消耗。

在這種情況下，噴油嘴作為(wei) 一個(ge) 重要部件，成為(wei) 了一些人的研究對象。噴油嘴負責將燃料注入發動機，以確保燃料和氧氣在發動機內(nei) 充分燃燒。

丹麥技術大學（DTU）年輕的研究員、機械工程博士後托馬斯-達赫曼（Thomas Dahmen）基於(yu) 大量的研究，3D打印了一個(ge) 噴油嘴，目前正在進行測試。

“我們(men) 很早就意識金屬3D打印可以幫助我們(men) 優(you) 化船舶發動機，比如采用複雜的幾何造型來優(you) 化結構，可以實現性能提升和輕量化。不過我們(men) 在3D打印方麵的經驗非常欠缺，一直沒有實施。現在我們(men) 和丹麥技術大學進行了合作，很有可能實現突破。” MAN Energy Solutions（曼恩能源解決(jue) 方案公司）的工程師彼得-哈根（Peter Hagen）說道。

托馬斯基於(yu) 對噴油嘴技術的理解，設計了一個(ge) 噴油嘴，接著采用模型分析工具3D-QFD對噴油嘴的三維模型進行了分析測試。在此基礎上，托馬斯又做了一些修改。隨後他3D打印了新設計的噴油嘴。

“基於(yu) 3D打印技術的優(you) 點、模型分析結果和我對噴油嘴技術的理解，我設計一套模塊化的組件，以此來提高發動機的性能和壽命。”托馬斯說道。

和原來的噴油嘴相比，新的噴油嘴的油路管道采用了彎曲的設計，可以讓燃料的流動更順化。原來的噴油嘴受限於(yu) 工藝，油路存在直角，很容易導致油在直角處積壓。從(cong) 目前的測試結果看，新的噴嘴設計有助於(yu) 改善發動機的燃燒，還有助於(yu) 減少發動機的氮氧化物排放，不過還需要進一步研究來證明這種效果。

此外，托馬斯還采用了激光粉末床融合和粘合劑噴射這兩(liang) 種3D打印技術，通常測試對比來確定哪種3D打印技術更適合用來製造噴油嘴。