第十屆中日國航展於(yu) 11月11日在廣東(dong) 珠海隆重開幕。在展館現場，作為(wei) 唯一一家參展的國內(nei) 金屬3D打印廠商——西安鉑力特激光成形技術有限公司，帶來了自己的多款產(chan) 品參展。其中一件C919客機緣條零件引人關(guan) 注。據悉，該零件是首次在航展上曝光，作為(wei) 大型客機的承重部件，已經能夠使用國產(chan) 的3D打印技術製造。

　　據該參展商負責人介紹，西安鉑力特公司是國內(nei) 領先的金屬3D打印企業(ye) ，其3D打印產(chan) 品在軍(jun) 事、航空、機械、醫療方麵都有廣泛應用，其技術水平在國內(nei) 國外都處於(yu) 領先行列，多款金屬3D打印產(chan) 品也是國內(nei) 首創，填補了技術空白。目前，西安鉑力特已經實現了從(cong) 原材料供應到打印器材製造的全套國產(chan) 化，其3D打印設備已獲國內(nei) 多家客戶使用，也正在考慮出口。

　　今年9月19日9時19分，中國商飛C919客機項目正式啟動首架飛機的結構總裝，明年將完成係統設備的總裝並在年底實現首飛。目前，C919海內(nei) 外訂單已超過400架，正式交付運營預計會(hui) 在2018年。

　　目前的3D打印技術通常分為(wei) 4類，包括固化成形技術、疊層實體(ti) 製造技術、熔融沉積造型技術和激光燒結技術。航空製造領域最前沿的3D打印技術當屬高性能金屬構件激光成型技術，該技術是以合金粉末為(wei) 原料，通過激光熔化逐層堆積，從(cong) 零件數模一步完成高性能大型複雜構件的成型。其優(you) 勢在於(yu) 能夠製造出采用傳(chuan) 統鑄造和機械加工方法難以獲得的複雜結構件，且很少或幾乎沒有材料浪費。例如，美國的F-22飛機中尺寸最大的鈦合金整體(ti) 加強框所需毛坯模鍛件重達2796公斤，而實際成形零件重量不足144公斤，造成大量的原材料損耗。

　　另外，3D打印技術所需的製造設備相對單一。傳(chuan) 統方法通常需要大規格鍛坯加工及大型鍛造模具製造、萬(wan) 噸級以上的重型液壓鍛造裝備，製造工藝複雜，生產(chan) 周期長，在鑄造毛坯模鍛件的過程中會(hui) 消耗大量的能源，也降低了加工製造的效率。而激光3D打印技術能克服上述缺點。航空航天裝備中的零件構造越來越複雜，力學性能要求越來越高，通過傳(chuan) 統工藝很難製造。而3D打印則可以滿足這些需求。

　　此次西安鉑力特激光成形技術有限公司帶來的這件C919客機緣條零件引人關(guan) 注，西安鉑力特激光成形技術有限公司是以西北工業(ye) 大學凝固技術國家重點實驗室為(wei) 技術依托，由西北工業(ye) 大學及成員股東(dong) 共同出資組建的一家高科技股份製企業(ye) ，是西北工業(ye) 大學科技成果轉化的重要基地之一。公司主營業(ye) 務為(wei) 金屬零件的高效激光成形、精密激光成形、激光修複與(yu) 再製造，激光精密焊接，激光新材料製備，與(yu) 激光加工相關(guan) 的設備製造和技術服務等。