1月8日，在北京舉辦的2015年國家科學技術獎勵大會上，由華中科技大學邵新宇教授領銜，華工激光工程有限責任公司（簡稱華工激光）、神龍汽車、上海通用、江淮汽車、武漢法利萊切焊係統工程有限公司、上海通用、江鈴、長城汽車等十餘家企業的研發團隊共同完成的“汽車製造中的高質高效激光焊接、切割關鍵工藝及成套裝備”項目，榮獲了國家科技進步一等獎。這標誌著我國汽車工業急需的高端激光焊接、切割裝備領域實現了關鍵性的突破。

破冰外資壟斷的汽車焊接領域

作為(wei) 我國汽車四大工藝裝備中最薄弱的環節之一，此前我國整車廠的車身自動焊裝線關(guan) 鍵裝備幾乎全部依靠進口，而該項目的成功，一舉(ju) 打破了固有的市場格局。

下麵這組數字可以部分體(ti) 現出12年間這一項目對我國汽車工業(ye) 發展貢獻：57類汽車製造高端激光加工裝備實現了國產(chan) 化；目前已有500餘(yu) 台成套設備應用在神龍、長城、江淮、上海通用、江鈴等313家企業(ye) 的生產(chan) 線上；近百種關(guan) 鍵功能部件的研發和多種成套裝備設計、製造與(yu) 係統集成；完成發明專(zhuan) 利10項、實用新型專(zhuan) 利24項、企業(ye) 標準3項……“汽車製造中的高質高效激光焊接、切割關(guan) 鍵工藝及成套裝備”項目成功的可貴之處，不僅(jin) 在於(yu) 其打破了我國汽車高端激光加工裝備市場一直由國外企業(ye) 壟斷的局麵，而且一舉(ju) 帶動我國汽車製造中激光加工技術水平邁入國際前列。2014年12月，中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 和中國機械工程學會(hui) 組織專(zhuan) 家對該項目成果進行了鑒定，認為(wei) 其總體(ti) 技術性能達到國際先進水平，在長行程搭接填絲(si) 熔焊、不等厚切焊一體(ti) 化、非穿透精密控厚切割等方麵技術的部分重要指標優(you) 於(yu) 國外。

在國際公認技術水平最高、難度最大的汽車白車身激光焊接生產(chan) 線的近3年國際招標中，該項目的主要技術實施方——華工激光，在11次與(yu) ABB、KUKA、COMAU、CFER等國際頂尖企業(ye) 競爭(zheng) 中屢屢脫穎而出，其中10次成功中標。而且成為(wei) 世界上僅(jin) 有的兩(liang) 家掌握激光非穿透精密切割技術與(yu) 裝備的企業(ye) 之一。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 對此項目的評價(jia) 是：裝備與(yu) 生產(chan) 線均填補了國內(nei) 空白，多項產(chan) 品替代進口，改變了我國汽車行業(ye) 高端激光加工裝備被國外壟斷的局麵，為(wei) 我國汽車製造技術水平的提高發揮了重要作用。

作為(wei) 一個(ge) 新進入者，他們(men) 是如何跨越了這一技術門檻甚高、對質量管控要求苛刻的領域？1月14日，本報記者獨家采訪了該項目組的主體(ti) 參與(yu) 單位武漢華工激光工程有限責任公司的副總經理、武漢法利萊切焊係統工程有限公司總經理李斌。

“用戶牽引”的產(chan) 學研用合作典範

目前激光焊接、切割技術已經在汽車工業(ye) 中被廣泛采用，但在十幾年前，隻有在國內(nei) 合資企業(ye) 的關(guan) 鍵焊接工位上才能看到激光焊接這種高端工藝裝備。由於(yu) 技術門檻甚高，這一市場一直被ABB、KUKA、COMAU等外資企業(ye) 把控，國內(nei) 企業(ye) 幾乎沒有機會(hui) 涉足。

這一切因華中科技大學邵新宇教授的美國之行發生了改變。李斌告訴記者，20世紀90年代，邵新宇教授赴美國學習(xi) 期間，注意到激光加工技術在汽車製造中的重要性和普及，認為(wei) 激光加工技術將會(hui) 成為(wei) 汽車製造技術的必然趨勢。1994年，以華中理工大學（現華中科技大學）為(wei) 依托建設激光加工國家工程研究中心成立，其後孵化為(wei) 華工激光工程有限責任公司，為(wei) 以後完成“產(chan) 學研用”一體(ti) 化奠定了堅實的基礎。

2003年，在邵新宇教授帶領下，華中科技大學聯合華工激光、神龍汽車、江淮汽車、上汽通用、江鈴、長城汽車、武漢法利萊切焊係統工程有限公司、湖北中航精機科技有限公司、淩雲(yun) 工業(ye) 股份有限公司等多家企業(ye) ，組成了“產(chan) 學研用”結合、光機電多學科交叉的研究團隊。

2009年，公司成功中標神龍公司的東(dong) 風標致508車型的頂部車身的焊接項目，2012年，由華工科技產(chan) 業(ye) 股份有限公司牽頭，成立了國家激光加工產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟，在全國範圍內(nei) 組建了以技術創新需求為(wei) 紐帶、以契約關(guan) 係為(wei) 保障的技術創新戰略聯盟。這一聯盟整合了包括優(you) 勢企業(ye) 、大學、科研院所在內(nei) 的科技資源以及下遊的整車廠和汽車零部件廠，使市場需求與(yu) 科研方向實現無縫對接，確保了產(chan) 學研合作的緊密、有效，也為(wei) 後期每個(ge) 項目的順利落地奠定了堅實基礎。“時至今日，我們(men) 認為(wei) 該項目成功的秘訣是：麵向國家與(yu) 製造業(ye) 重大需求，深度交叉融合各學科與(yu) 產(chan) 學研力量，把研究與(yu) 應用搞透徹，克服各種困難始終堅持往前走。”李斌認為(wei) ，多學科的交叉應用，與(yu) 實際產(chan) 品用戶之間的密切聯係，與(yu) 裝備生產(chan) 單位之間的溝通協作，都是該項目能取得突破性成果的原因。

將促進我國中高端汽車自主生產(chan) 能力

高質高效的激光焊接、切割關(guan) 鍵工藝及成套裝備，是實現汽車輕量化、高安全性和柔性高效生產(chan) 的重要技術保證。與(yu) 在製造環節傳(chuan) 統的電阻焊相比，激光焊接不僅(jin) 能壓縮車身結構件本身的體(ti) 積，減少車身重量，降低汽車油耗，而且可以減少工序和生產(chan) 材料損失，提高生產(chan) 效率。最近幾年，不僅(jin) 合資汽車企業(ye) ，國內(nei) 汽車企業(ye) 也越來越多地采用自動焊接生產(chan) 線。不過，對於(yu) 大多數國內(nei) 自主車企而言，在這個(ge) 由國外公司壟斷的市場，在合作過程中並沒有太多的話語權，因此使用激光焊接的企業(ye) 並不多。“在此項目成果出來之前，我國汽車焊接、切割領域一向是外資統領的天下。隨著這一項目成果的陸續推出，國內(nei) 整車企業(ye) 才開始大範圍地運用本土開發製造的高端激光焊接、切割工藝和成套裝備。”作為(wei) 該項目的推薦方，中國機械工業(ye) 科學技術獎勵工作辦公室主任馬敬坤告訴記者，激光焊接、切割工藝和成套裝備的國產(chan) 化和大規模普及，對於(yu) 提升我國汽車工業(ye) 製造品質和產(chan) 品質量功不可沒。“我們(men) 的目標就是要讓越來越多的整車企業(ye) 感受到，激光加工技術是觸手可及的。”李斌說。他告訴記者，從(cong) 2009年公司承接了神龍公司的東(dong) 風標致508車型的頂部車身的焊接項目以來，他們(men) 相繼與(yu) 上汽通用、江淮、江鈴等整車企業(ye) 合作。經過一個(ge) 個(ge) 項目的推廣，我國大部分汽車企業(ye) 已經充分認識到激光焊接工藝在提升製造品質中的重要性。江淮、一汽、東(dong) 風乘用車、上汽等越來越多的整車企業(ye) 也都把激光焊接技術作為(wei) 整車製造中的標準工藝。而華工激光也在一次次的國際、國內(nei) 市場招標中，憑借著對焊接工藝應用技術等競爭(zheng) 優(you) 勢，也在不斷贏得客戶認可。“在近兩(liang) 年汽車行業(ye) 主機廠激光焊接項目的公開招標中，80%的項目都被華工激光斬獲。”李斌告訴記者。“我國自主高端製造裝備企業(ye) 必須加強自主創新,重視研發，提高產(chan) 業(ye) 的自主發展能力，減少對於(yu) 進口產(chan) 品的依賴。”李斌認為(wei) ，雖然企業(ye) 在這方麵取得了一些成績，但還有很多難關(guan) 需要攻克，包括機器人、激光器、高端傳(chuan) 感器等部件的國產(chan) 化，製造工藝的升級等。“我們(men) 不能一直跟著國外的技術走，必須要有領先的製造工藝，才能保證我們(men) 技術的先進性。同樣我們(men) 還需要建立自己的質量標準體(ti) 係，而不是簡單采用國外標準。”他表示。