金屬激光熔融技術在飛機製造業(ye) 中的地位日益重要。更短的交付周期、更合適的部件和前所未有的成型自由度，這些都是選擇這一技術的重要依據。

如今，該技術在飛機“輕量化結構”和“仿生學”方麵的突出表現，讓這一趨勢更加顯而易見：金屬激光增材製造技術正在改變其設計思維。在未來的飛機設計中，部件將能夠有針對性地吸收力線。同時，又符合輕量化要求。耐久、節約資源、改善成本結構，從(cong) 而魚和熊掌可以兼得。

Concept Laser有限公司創始人兼首席執行官Frank Herzog先生、漢堡空客新興(xing) 技術與(yu) 概念負責人Peter Sander先生和漢堡Laser Zentrum Nord有限公司首席執行官Claus Emme lmann教授（工程博士）共同參與(yu) 了空客A350WB采用的連接件，即所謂的托架3D金屬打印項目的研發和生產(chan) 。以前，該部件由鋁材銑削加工而成。現在，則可以用鈦材料打印而成，減重幅度大於(yu) 30%。

空客A350WB的連接件采用3D打印的生產(chan) 方式，在2014年入圍了“2014年德國經濟創新獎”的最終評選。評審團的評定意見為(wei) ，這種跨行業(ye) 的開發形式，徹底改變了飛機構件的製造方式和民用飛機的“輕量化”途徑。2015年12月，參與(yu) 該項目的3位成員在德國柏林舉(ju) 辦的“2015德國未來獎”中，又被共同授予“最佳團隊”的榮譽稱號，並接受了由德國總統親(qin) 自頒發的榮譽證書(shu) 。

支持在飛機製造業(ye) 中采用金屬激光熔融技術的論點是，自由成型和減重。其中“輕量化”特點可有效幫助航空公司在飛機運營中取得更為(wei) 經濟的效果。固定元件（托架）所能取得的減重效果，將有助於(yu) 實現更低的燃料消耗，或者提升飛機的裝載能力。

設計新的飛機時，需要用到成千上萬(wan) 個(ge) 小量製造的FTI（飛行測試安裝）托架。金屬增材製造（Layer Manufacturing）方法不僅(jin) 可以幫助設計人員快速生產(chan) 出新的設計結構，而且生產(chan) 出的部件重量要比常規的鑄造件或者銑削件輕30%以上。

此外，金屬激光增材製造工藝直接以CAD數據作為(wei) 基礎，省略了模具，降低了成本，讓部件可以更快的速度投入使用，最多可節省75%的時間。同時，利用該工藝無模具的特點，在早期即可製造出具有接近量產(chan) 部件特性的原型件，極大節省模具成本。

飛機零件在銑削過程中會(hui) 產(chan) 生高達95%的可回收廢料。而采用激光熔融技術，操作者不僅(jin) 可得到“接近最終輪廓的部件”，且廢料隻有約5%。“在飛機製造業(ye) 中，將其稱為(wei) ‘成品原料比’（buytoflyratio），90%在這裏是一個(ge) 了不起的數值。在對能量效率進行衡量時，這一數值當然也體(ti) 現出積極的一麵。”Claus Emme lmann教授（工程博士）說。尤其是應用在像鈦這樣的高級且昂貴的飛機製造材料上時，這種方法更具吸引力。