據外媒報道，ABI Research預計，到2025年，配置了SAE 3級和4級自動駕駛技術的消費車輛發貨量將達到800萬(wan) 輛，屆時盡管還需要駕駛員，但在某些情境下，可將安全關(guan) 鍵性功能移交給車載係統處理。若實現SAE 5級自動駕駛，屆時就真的無需配置駕駛員了。

這意味著，激光雷達傳(chuan) 感器的發貨量也將受到自動駕駛技術的驅動。據估計，到2025年，激光雷達的發貨量將達到3600萬(wan) 個(ge) ，其市值將達到72億(yi) 美元。

ABI Research的研發分析師Shiv Patel：“如今ADAS係統及高等級的自動駕駛係統間的主要功能性傳(chuan) 感器間隙將由激光雷達來填補，該設備將有助於(yu) 提供可靠的障礙物探查、同步定位與(yu) 地圖構建（Simultaneous Location and Mapping，SLAM）功能。”

此外，Innoviz與(yu) LeddarTech等公司還推出了新興(xing) 的固態激光雷達方案，不僅(jin) 能提升自動駕駛車載傳(chuan) 感器的耐用性，還能滿足車企所苛刻的定價(jia) 要求。

據估計，到2020年，低端與(yu) 高端激光雷達設備的價(jia) 格將分別降至200美/個(ge) 和750美元/個(ge) 。若真達到該價(jia) 位，這意味著自動駕駛車輛可配置多款傳(chuan) 感器，車企為(wei) 高檔車采用固態激光雷達也變得具有可行性。

在完全自動駕駛應用中，例如：達到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可完全不用配置駕駛員，當然其費用也相對高昂些。而傳(chuan) 統的機械式激光雷達方案，由於(yu) 其分辨率較高，且傳(chuan) 感性能可靠，對車企而言，這也是一項不錯的選擇。

盡管固態激光雷達的性能在不斷提升，在短期內(nei) ，機械雷達仍是車企的選擇，該產(chan) 品有助於(yu) 加快完全自動駕駛汽車的研發。（本文圖片選自innoviz.tech）