德國的3D打印機專(zhuan) 業(ye) 機構Big Rop使用他們(men) 最新的Pro Flex聚合物打印了一種可以用於(yu) 自行車的蜂窩狀輪胎，可以提供舒適的騎乘體(ti) 驗以及無限種胎麵形狀的可能，並且你再也不用擔心有紮胎跑氣的風險。當然，這一技術並不僅(jin) 限於(yu) 自行車輪胎，同樣的輪胎已經被用於(yu) 摩托車以及更多的產(chan) 品上。

使用Pro Flex TPU進行3D打印

雖然讓城市自行車不用再擔心爆胎的想法已經很多，但是從(cong) 材料本身來看，可以用3D打印的形式呈現，才是最亮眼的地方。在過去的幾年中，3D打印已經在工業(ye) 設計領域快速崛起，激發了更多製造業(ye) 的潛力。

現在，在3D打印上最大的創新，往往都是和新材料的配合，像BigRep這樣的公司就是主要在3D打印機上不斷嚐試新的材料研發、製造更多的產(chan) 品。

免充氣的NowLab自行車輪胎

這個(ge) 3D打印的自行車輪胎由柏林的3D打印機公司NowLab的設計師Marco Mattia Cristofori設計製造，並為(wei) 此全程開發了新的應用。

輪胎的基本材料是Pro Flex，這是一種耐用的熱塑性聚氨酯材料，保留了TPU的柔韌性。

對於(yu) 3D打印機來說，印刷彈性體(ti) 一直是3D打印的難題，因此，這種可以創建保持耐用性，柔韌性和阻尼性的3D打印材料是非常獨特的。當然，這也是為(wei) 什麽(me) 它可以用來3D打印製造逐層打印的免充氣輪胎，而不是像市場上的其他免充氣產(chan) 品那樣，通過建模等傳(chuan) 統的解決(jue) 方案來製造。

這樣打印出來的輪胎，由於(yu) 采用了分層的鏤空設計，因此可以像橡膠輪胎一樣彎曲，還可以把任何胎花都直接打印在胎麵上，而無需其他的額外的處理。

不過這一過程需要16個(ge) 小時才能完成，然後就可以把其拉伸安裝到標準了自行車輪圈上了。當然了，雖然具備了一定的功能性但這些還都隻是原型產(chan) 品。現在BigRep的打算是把這些打印機銷售給製造商，以便讓他們(men) 可以按照自己的意願來製造產(chan) 品。

更進一步的設計主要是針對輪胎和輪框的結合方式（盡管在比如Tufo的開口管胎上的卡緊狀態，已經可以讓我們(men) 想象到解決(jue) 方法），更加自然的彎曲以及更多的胎花選擇。通過結合輪胎內(nei) 部複雜的設計，也可以提供更多不同的舒適性和支撐性。

Nera，NowLab的原型電動摩托

這種設計當然不會(hui) 僅(jin) 停留在自行車上，Cristofori最近還完成了3D打印的Nera電動摩托車原型，希望他可以成為(wei) 新的城市交通工具。

這是一輛可以調整尺寸的電動摩托車，在BigRpe的打印機上，共用了三周，使用了4種不同的材料來製造。

當然，在這輛車上也使用了前文提到的3D打印輪胎，前輪使用了基於(yu) 拱形的鏤空，使騎行更舒適，後輪采用了六角形結構，增加了強度和支撐力。

個(ge) 人觀點

對於(yu) 這樣一件產(chan) 品的實際應用，可能對於(yu) 幹淨的城市短途道路來說可能還會(hui) 更加實用一些，或者這就是為(wei) 了展示公司的研發實力。比如這以產(chan) 品的重量問題，胎邊平直的問題，彈性體(ti) 在溫度變化後的彈性變化，抓地力，耐用性，以及對抗惡略環境比如砂石泥地等狀態時的排汙等等很多問題還擺在這裏。所以關(guan) 於(yu) 真正量產(chan) 實用，我覺得路還很長，另外類似產(chan) 品曾經也已經出現過，究竟能不能達到實用的地步呢？我們(men) 拭目以待吧。