來自《華爾街時報》2月16日的報道顯示，2月13日美國政府內(nei) 部召開會(hui) 議，就取消通用電氣對中國出口民用航空發動機許可證進行討論。倘若實施，其中受影響最大的莫過於(yu) 通用電氣和法國賽峰集團合資成立的CFM國際所產(chan) 的LEAP-1C發動機，而這正是C919所使用的發動機。

雖然在2月19日美國政府迅速“改口”，稱會(hui) 批準出售發動機，但是這一禁售消息還是引起了軒然大波，在消息發布後的第二天，2月17日，中國A股大軍(jun) ——國防軍(jun) 工、大飛機、通用航空板塊大幅上漲，一批相關(guan) 公司股價(jia) 觸及漲停。

由此可見，國人在憂慮國產(chan) 大飛機命運的同時，更對如何加快國產(chan) 航空發動機研製、擺脫美國技術封鎖的問題，產(chan) 生了深刻思考。而在眾(zhong) 多備受關(guan) 注的公司中，專(zhuan) 注於(yu) 航空航天金屬3D打印技術領域的幾家上市企業(ye) 表現更是十分搶眼，增材製造作為(wei) 航空發動機製造的新技術受到熱切關(guan) 注。

3D打印與(yu) C919大飛機

C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體(ti) 幹線客機，是我國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chan) 權的幹線民用飛機。目前，已完成了全部6次試飛，收到了超過1,000架訂單，預計在2021年投入使用。

據資料顯示，C919大飛機應用了多項3D打印技術，其中就包括了LEAP發動機的3D打印燃油噴嘴。燃油噴嘴頭內(nei) ，迷宮一般的複雜的流道將燃油與(yu) 空氣高效混合，可以幫助發動機實現優(you) 越的性能，其品質的好壞甚至決(jue) 定了整個(ge) 航空發動機的成敗。3D打印技術不僅(jin) 將燃油噴嘴的重量減輕25%，耐用度提升5倍，更將成本效益提高達30%。

除了LEAP發動機外，C919還采用了不少3D打印零部件，包括鈦合金材質的中央翼緣條，以及應用於(yu) 前機身和中後機身登機門、服務門以及前後貨艙門的搖臂、輪槽、閂槽等多款金屬零部件。

3D打印與(yu) 航空發動機

飛機發動機製造商們(men) 很早就向3D打印技術敞開了懷抱，利用其進行結構高度複雜的零部件的小批量生產(chan) ，以降低噴氣發動機生產(chan) 成本——飛機運營成本調控的一個(ge) 主要因素。3D打印技術在使零件保持強度和負載要求的同時顯著減輕重量，並在航空航天工業(ye) 的關(guan) 鍵目標中發揮重要作用——提高燃油效率。

據相關(guan) 機構預測，采用金屬增材製造的零件，未來將可占航空發動機零部件的50%。

SLMSolutions與(yu) 航空發動機

SLMSolutions參與(yu) 發明了激光粉床熔化工藝（LPBF），率先開始提供多激光係統，所有激光選區熔化設備都具有專(zhuan) 利品質，確保高質量高安全性和高生產(chan) 力。SLM®技術與(yu) SLMSolutions軟件，粉末和質量監控產(chan) 品的搭配，為(wei) 航空航天製造開放了新的幾何自由度，可以實現輕量化結構，集成內(nei) 部冷卻流道，並通過減少部件數量簡化生產(chan) 工藝，降低零件成本，縮短產(chan) 品研發周期與(yu) 交貨時間。

2019年6月14日，羅爾斯-羅伊斯公司宣布將SLM®500四激光設備作為(wei) 其進行增材製造開發的指定設備。羅爾斯-羅伊斯公司增材製造主管NeilMantlexian先生說道：“我們(men) 很高興(xing) 能與(yu) SLMSolutions合作並使用他們(men) 的四激光設備。羅-羅公司將繼續發展增材製造能力，以確保我們(men) 處於(yu) 先進製造的前沿。我們(men) 知道，將我們(men) 的專(zhuan) 業(ye) 知識和經驗從(cong) 單激光器設備轉移到多激光器平台將需要密切合作，SLMSolutions正是我們(men) 可靠的合作夥(huo) 伴。”

2019年12月3日，Honeywell航空航天業(ye) 務部將使用SLM®500設備進行鋁合金60μm和90μm層厚參數的驗證工作。“SLMSolutions的最新技術將有助於(yu) Honeywell提高生產(chan) 率，同時也滿足我們(men) 進行資質認證過程中對材料參數的要求。我們(men) 打算在我們(men) 的生產(chan) 環境中通過重複性測試來限定這些參數集，包括成形和後處理，以便在同組材料特性數據的基礎上形成一個(ge) 有效的工藝過程。”Honeywell航空航天業(ye) 務部高級技術和運營總監SörenWiener博士說道。