截至3月21日，隨著新冠疫情的全球化蔓延，包括禁航在內(nei) 的交通流動的限製措施不斷升級，這對全球各大航空公司的負麵影響也不斷加劇。在各大媒體(ti) 的報道中，不絕於(yu) 耳的有航空巨頭能否重新站起來的質疑，也有航空製造商們(men) “俯身”積極參與(yu) 包括呼吸機等防護用品的合作中。本期中，讓我們(men) 帶著對這個(ge) 時代、這個(ge) 產(chan) 業(ye) 、這個(ge) 不可抗力突發疫情的重新思考，帶著對疫情中每一個(ge) 不曾放棄的小小個(ge) 體(ti) 的敬畏，梳理疫情下的全球航空業(ye) 現狀，也期望疫情能盡快過去，各行各業(ye) 可以恢複健康、安全的生產(chan) 。

3月16日，國際航空業(ye) 智庫亞(ya) 太航空中心（CAPA）在一份聲明中警告說，新冠疫情可能使大多數航空公司在今年5月底前破產(chan) 。聲明指出，有些公司已經陷入技術性破產(chan) ，至少已經出現了實質性的債(zhai) 務違約。由於(yu) 禁航和停飛，這些航空公司的現金流將迅速枯竭。

國際航空運輸協會(hui) （IATA）3月17日更新預測說，新冠疫情對全球航司收入影響將達到1,130億(yi) 美元。IATA表示：“我們(men) 無法預見未來的事態發展，因為(wei) 出行受到了巨大的限製……而且還沒有清楚了解這將持續多長時間。”

在過去的幾周裏，瀕臨(lin) 破產(chan) 、裁員、求援成為(wei) 了各大航空公司的關(guan) 鍵詞。

歐洲

3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產(chan) ，成為(wei) 了疫情中第一家倒閉的航空公司。Flybe此前已陷財務危機，疫情成為(wei) 了壓垮它的最後一根稻草。

3月16日，北歐航空（SAS）宣布裁員90%，該計劃涉及11萬(wan) 名員工。

16日晚，苦苦掙紮的挪威航空（NorwegianAirShuttle）也宣布削減其定期航班的約85%，此外，該公司還計劃臨(lin) 時裁員7,300名，占員工總數的90%。

同樣在16日，英國維珍大西洋航空公司（VirginAtlanticAirways）宣布，由於(yu) 運力大幅削減，公司將削減85%的機隊，同時削減五分之四的航班。所有維珍航空工作人員都被要求在接下來的三個(ge) 月中休假兩(liang) 個(ge) 月。除此之外，還向工人提供一次性的資源遣散費和6-12個(ge) 月的休假。加薪一直被凍結到2021年1月，雇主的養(yang) 老金繳款將減少一年。

在歐洲疫情的“震中”，意大利航空（Alitalia）公司已將4,000名員工合同改為(wei) 了7個(ge) 月的短期合同。據意大利航空應用軟件IlSole24ore的數據顯示，在意大利封鎖北部兩(liang) 個(ge) 大區之前，米蘭(lan) 、威尼斯等主要機場的客流量就已經萎縮了40%以上。自3月16日起，往返於(yu) 米蘭(lan) 國際機場的航班將全部暫停。

歐洲前兩(liang) 大航空公司的情況也不容樂(le) 觀。

漢莎航空（Lufthansa）是歐洲第一大航空公司。目前，德國漢莎航空運力減少90%，公司所有的空客A380都不得不在停機庫內(nei) 安靜等待。漢莎航空旗下布魯塞爾航空（BrusselsAirlines）宣布暫停運營1個(ge) 月。

歐洲第二大航空公司法國航空-荷蘭(lan) 皇家航空集團（AIRFRANCE-KLMGROUP）的資本支出減少3.5億(yi) 歐元，A380和747機隊全部停飛。

此前，漢莎航空已表示，將取消年度股東(dong) 分紅，並向德國政府尋求援助。

法荷航方麵，3月17日，據其工會(hui) 透露，法航將在6個(ge) 月期間對全體(ti) 職工實行“部分失業(ye) ”措施，這將平均減少員工50%的工作時間，公司希望以此為(wei) 2020年節約2億(yi) 歐元或在投資計劃中削減3.5億(yi) 歐元。

美國

美國聯合航空公司（UnitedAirlines）宣布，將係統運力下降60%。由於(yu) 冠狀病毒引起的旅行需求持續下降，預計該公司將在2020年第一季度錄得虧(kui) 損。未來應對需求下降的影響，美聯航將取消4月國內(nei) 航班時刻表的10%和國際航班時刻表的20%。公司將持續滾動評估取消航班，直至需求恢複。聯合航空公司首席執行官OscarMunoz致信員工表示，“如果國會(hui) 不能在3月份通過救助計劃，美聯航可能將在4月被迫削減60%的人員開支，而且該公司的工資福利在4月和5月將削減50%。”

美國航空公司（AmericanAirlines）削減了30%的國內(nei) 航班和75%的國際航班，並且從(cong) 3月16日開始將停飛的客機作為(wei) 貨機使用，運輸醫療物資。

為(wei) 了削減開支，達美航空（DeltaAirLines）計劃在12月底前停飛其現役機隊中的600多架飛機，其中包括有地區分支機構運營的飛機，這將導致其剩餘(yu) 的麥克唐納-格拉斯MD-88和MD-90以及一些波音767機型提前退休。達美航空還計劃“前所未有”地減少40%的係統運力。達美航空首席執行官EdBastian在3月18日給員工的備忘錄（標題為(wei) “保護達美航空的未來”）中說：“預計3月份的收入比去年下降近20億(yi) 美元，4月份甚至會(hui) 進一步下降。”

此外，韓國、泰國、馬來西亞(ya) 、中國香港、澳大利亞(ya) 等在內(nei) 的其他多國及地區的航空公司也在本次疫情中受到不同程度的影響。

波及上遊飛機製造業(ye)

而一旦大批航空公司破產(chan) ，也將產(chan) 生連鎖效應，上遊飛機製造業(ye) 將直接遭遇重創。這一波，包括波音、空客等在內(nei) 的曾經的航空業(ye) 製造巨子也無一幸免。

美國當地時間3月18日，美股再度暴跌，盤中觸發10天內(nei) 第4次熔斷。道指跌破20,000點，幾乎抹平特朗普上任以來全部漲幅（2017年1月20日特朗普宣誓就職當天，道指收於(yu) 19,827點）。

這輪暴跌最慘的，莫過於(yu) 飛機製造巨頭波音（Boeing）公司。3月以來，波音公司股價(jia) 累計下跌超60%，跌去千億(yi) 。

3月17日，標準普爾道瓊斯指數公司將波音公司信用評級從(cong) “A-“下調兩(liang) 級，至“BBB”——這在標準普爾的評級係統中，距離垃圾級就隔著一個(ge) 最低投資級評級“BBB-”。

未來，波音的評級還有可能被進一步下調，因為(wei) 標準普爾已經將其列入了負麵觀察名單。

這是國際評級機構在不到3個(ge) 月內(nei) 第二次下調波音信用評級。信用評級機構穆迪（Moody's）在1月份將波音高級無擔保債(zhai) 務的信評從(cong) AAA下調至Baa1，距離垃圾級隻有3個(ge) 級別。

而位於(yu) 歐洲的空中客車（Airbus）公司，股價(jia) 也下跌了近60%。據公開資料顯示，空客公司在今年開局情況良好，1月份拿下274架淨訂單，交付31架。但是，在2月份卻沒有獲得任何新訂單。而波音公司1月份沒有獲得任何新訂單，這在1962年以來尚屬首次。2月份雖然獲得了18架新訂單，但是取消訂單的數量達到46架，淨訂單數量為(wei) 負。

與(yu) 此同時，各航空公司也要求空客和波音延遲交付飛機。馬來西亞(ya) 航空公司亞(ya) 洲航空X（AirAsiaX）是空客A330neo的最大客戶之一，目前已要求推遲接收之前訂購的78架A330neo。截至2020年2月底，空客拿下337架A330neo訂單，目前已交付46架。而澳航也決(jue) 定將不增加訂購“日出計劃”航線的12架A350-1000飛機的訂單。美國獨立航空分析師Alex表示，因同樣的原因，波音方麵也難以按時交付737Max等機型。

瑞士聯合銀行集團（UnionBankofSwitzerland）在3月9日的分析報告中，大幅下調了對空客全年交付預測。分析師CelineFornaro認為(wei) ，空客在2020年的交付目標或將從(cong) 880架下降至860架。

Airbus A380

華爾街投行傑富瑞（Jefferies）集團在近期的一份報告中指出，受疫情影響，737Max從(cong) 2021年到2022年年底，每個(ge) 月恐將交付47架，低於(yu) 之前預期的60架。與(yu) 此同時，2020年全球航空業(ye) 將會(hui) 出現9%的負增長。

正在倒下的“多米諾骨牌”航空製造產(chan) 業(ye) 鏈之殤

在飛機製造行業(ye) ，傳(chuan) 統上是主機廠負責設計、供應商按圖加工、主機廠組裝整機。以空客A380為(wei) 例，空客設計了零部件的圖紙、製定了技術規範以及各模塊之間的詳細接口，供應商按圖加工，空客采購零部件，並組裝成機。在這種模式下，供應鏈關(guan) 係為(wei) 豎向為(wei) 主，由主機廠負責管理、協調各供應商之間的關(guan) 係，供應商之間的平行聯係很薄弱。

而波音則采取了不同的模式，它委托一級供應商設計、生產(chan) 子係統，而自己則承擔係統集成者的角色。據報道，波音公司在全球共有約900家供應商，提供機身、發動機和其他零部件。勢必銳航空係統（SpiritAeroSystems）公司是波音最大零部件供應商，為(wei) 737MAX生產(chan) 機身、反推裝置、機翼前緣和發動機艙，每年營業(ye) 收入將近80%來自波音訂單。

波音其他美國供應商包括霍尼韋爾國際（HoneywellInternational）公司、赫克塞爾（Hexcel)）公司、伍德沃德（Woodward）公司（後兩(liang) 者即將合並）。霍尼韋爾國際公司為(wei) 737MAX客機製造的零件包括輔助動力裝置、氣象雷達和座艙谘詢係統，波音也是這家美國製造商的最大客戶；赫克塞爾公司為(wei) 737MAX提供客機機身和發動機的複合材料，波音公司是其第二大客戶，占其年銷售額的25%；伍德沃德公司年銷售額15%來自最大客戶波音，其製造的零件包括用於(yu) 為(wei) 737MAX生產(chan) 反推裝置驅動係統。

在去年12月波音宣布停產(chan) 737MAX之後，為(wei) 波音生產(chan) 發動機的通用電氣公司即遭受重大現金流打擊，分析師預計737MAX停產(chan) 可能造成通用電氣約20億(yi) 美元現金流的減少。而勢必銳航空係統公司則直接宣布裁員2,800人。

多年來，波音生產(chan) 的飛機是美國最大的單一製成出口產(chan) 品，一旦宣布破產(chan) 勢必觸發供應鏈裁員潮，進而引起一係列連鎖反應。美國政府會(hui) 救波音嗎？又興(xing) 許疫情的快速好轉會(hui) 給包括波音在內(nei) 的航空企業(ye) 一次新機會(hui) ？希望在下期的雜誌中，我們(men) 會(hui) 有好消息。