今年以來，直播成為(wei) 最炙手可熱的行業(ye) ，各企業(ye) 紛紛入局，都想在直播領域分一杯羹。報告顯示，近90天，“直播帶貨技巧”的搜索熱度環比攀升541%。隨著消費品直播的蓬勃發展，工業(ye) 品、原材料直播帶貨也吹響號角，然而，直播火爆、銷售數據直線上升的背後，考驗的其實是企業(ye) 上下遊產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈的把控能力。

　　完善供應鏈體(ti) 係至關(guan) 重要

　　“疫情給企業(ye) 帶來了重大的改變，無論是經營方式還是生產(chan) 方式都出現變化，隨之暴露出來的是企業(ye) 供應鏈的短板。我認為(wei) ，無論是從(cong) 危機管理的角度，還是風險管控的角度，盡快完善供應鏈體(ti) 係將成為(wei) 企業(ye) 今後麵臨(lin) 的重要課題。”某品牌企業(ye) 負責人對記者說。

　　的確，商品經濟越發達，企業(ye) 的競爭(zheng) 就越激烈，而線上銷售正是問題的突破口，品牌的轉型升級，商品、物流、運營都是關(guan) 鍵環節。也就是說，完善整個(ge) 供應鏈體(ti) 係至關(guan) 重要。

　　其實，不論是傳(chuan) 統商業(ye) 的互聯網轉型、還是各大廠商、品牌的直播帶貨，最大的難點或最核心的競爭(zheng) 力就是極致的供應鏈效率運營，其次才是人力資源、獲客成本的把控。例如，近幾年爆火的MCN，其模式是一種典型的S2b2C的商業(ye) 模式，即作為(wei) 一個(ge) 平台，在供應鏈、流量、運營、管理等方麵賦能主播成長。看起來平台是通過主播的個(ge) 人流量做變現，其實主播背後有著完整的供應鏈體(ti) 係，核心競爭(zheng) 力是背後團隊對供應鏈強大的把控能力，從(cong) 而通過產(chan) 品端和供應鏈的優(you) 勢直接讓利消費者，通過直播帶貨實現端到端的零庫存銷售。

　　但是，比起零售、快消等行業(ye) ，目前在產(chan) 業(ye) 上遊，生產(chan) 製造領域的供應鏈效率還存在著巨大差距，絕大多數企業(ye) 還圍繞著產(chan) 能和庫存進行技術改造和升級。

　　中國鋼鐵協會(hui) 副會(hui) 長李新創指出，今年全年中國鋼鐵消費和去年同期相比，下降了大約1.7%左右，受到疫情影響，很多國家的鋼材需求也在下降，所以鋼鐵企業(ye) 去庫存壓力仍然很大，一些中小型鋼鐵企業(ye) 受疫情影響嚴(yan) 重，麵臨(lin) 巨大的生存壓力。當然，為(wei) 了繼續爭(zheng) 取國內(nei) 外訂單，製造業(ye) 企業(ye) 也是“八仙過海，各顯神通”。有的企業(ye) 通過直播的形式給客戶展示產(chan) 品特征及細節，讓客戶最短時間了解產(chan) 品的優(you) 勢下單購買(mai) ，有的企業(ye) 通過出口轉內(nei) 銷來維持穩定。但是，幾家歡喜幾家愁，一邊如火如荼，一邊卻生產(chan) 遇阻，我國一些製造業(ye) 企業(ye) 生產(chan) 所需的原材料、零部件和關(guan) 鍵設備需從(cong) 海外進口，但受國外疫情防控影響，導致不少供應鏈中斷。在此背景下，亟需專(zhuan) 業(ye) 的供應鏈公共服務平台，為(wei) 上下遊企業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 的數字化融合解決(jue) 方案，提升供應鏈效能。

　　中儲(chu) 智運是較早開始布局供應鏈數字化平台戰略的，上線5年來，中儲(chu) 智運依托先進的供應鏈網絡、技術和資源優(you) 勢，為(wei) 客戶提供物流運輸、采購尋源、訂單執行、采購協同等整體(ti) 供應鏈數字化服務，從(cong) 而幫助客戶協同創新，建立自己的供應鏈體(ti) 係，實現從(cong) 原材料到生產(chan) 加工，從(cong) 發運計劃到運力調度全場景數字化智能運營。

　　網絡貨運平台是運輸行業(ye) 的新業(ye) 態，平台的運作是利用互聯網技術，通過信息資源的開發和利用，進行資源整合，從(cong) 而提高生產(chan) 、經營、管理、決(jue) 策的效率和水平，進而降低成本、提高企業(ye) 經營效益和企業(ye) 競爭(zheng) 力。

　　在助力提高物流效率的基礎上，中儲(chu) 智運自成立以來便堅持物流運力交易共享平台模式，由此可見，中儲(chu) 智運與(yu) 網絡貨運平台政策仿佛“天生一對”。當市場上還在適應新政策之時，中儲(chu) 智運已經不再滿足於(yu) 僅(jin) 通過網絡貨運降低企業(ye) 物流成本，而是向數字供應鏈領域深挖，嚐試解決(jue) 供應鏈上下遊協同效能問題。

　　中國人民大學經濟學院教授王孝鬆指出，中央提出雙循環的目的是要加強內(nei) 外平衡，長期來看，或能倒逼著國內(nei) 的企業(ye) 加強自主研發，加強創新能力，加強原創性技術的供給能力，從(cong) 而使中國的產(chan) 業(ye) 鏈不斷加強，不但實現了中央“六保”中“保產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定”的目標，更能夠實現產(chan) 業(ye) 鏈的升級。

　　國內(nei) 大循環需要我國進一步實現產(chan) 業(ye) 鏈的精準協同，從(cong) 產(chan) 能到庫存，從(cong) 庫存到流通，從(cong) 流通到終端，從(cong) 終端到回收再利用的全局供應鏈升級。中儲(chu) 智運以物流為(wei) 切入點，將過去利用智能匹配技術所收集的大數據展開供應鏈上下遊數字化創新，通過與(yu) 生產(chan) 企業(ye) 的係統互聯互通，嚐試構建一個(ge) 高效的供應鏈數字聯盟。一方麵中儲(chu) 智運通過上下遊數據的互聯互通提高整體(ti) 產(chan) 業(ye) 供應鏈效能，另一方麵針對合理的產(chan) 能與(yu) 庫存，通過第三方信用體(ti) 係對接金融服務，盡可能的降低企業(ye) 供應鏈成本。

　　打造全新供應鏈效能驅動力

　　那麽(me) ，生產(chan) 製造業(ye) 領域未來是否有可能像生活物資領域一樣實現“零庫存”的供應鏈效能呢？

　　生產(chan) 製造業(ye) 因為(wei) 其供應鏈的深度與(yu) 廣度都要遠超生活物資領域，因此其鏈條上的節點往往橫跨多個(ge) 領域，從(cong) 原材料開采到粗加工，從(cong) 精加工到半成品組裝，從(cong) 半成品組裝到終端應用。而物流隻解決(jue) 了其中的“流通”問題，真正的“效能”問題還需要將更完整的供應鏈要素進行數字化。而且，越發精密複雜的生產(chan) 製造，對於(yu) 供應鏈效能的要求則呈幾何倍的增長。目前，生產(chan) 製造業(ye) 談“零庫存”可能為(wei) 時尚早，但針對“合理庫存”的討論已經持續多年。

　　近期，中儲(chu) 智運成功入選江蘇省智慧物流降本增效綜合改革“網絡貨運平台示範試點”，將在試點期間及時總結網絡貨運成效和經驗，以供行業(ye) 參考借鑒，助力行業(ye) 降本增效、促進道路貨運轉型升級，實現高質量發展。但值得注意的是，中儲(chu) 智運的研發能力並不僅(jin) 僅(jin) 停留在“物流”這一個(ge) 場景下，而是進一步開放平台接口。例如，近期中儲(chu) 智運不斷與(yu) 華為(wei) 、阿裏雲(yun) 、SAP等國內(nei) 外知名的技術團隊達成合作，攜手找到將平台大數據與(yu) 供應鏈上下遊生產(chan) 製造數據的互聯互通解決(jue) 方案。

　　據介紹，該解決(jue) 方案將不再局限於(yu) 幫助企業(ye) 進行數字化物流管理，而是從(cong) 供應鏈角度出發，推進全鏈條的數字化變革。未來，融合了物流、倉(cang) 儲(chu) 、生產(chan) 、金融、交易交割等綜合數據的中儲(chu) 智運平台也將作為(wei) 一個(ge) 第三方的供應鏈公共平台提升全局的供應鏈協同效能，形成信用大數據，在供應鏈融資、風控、交易、交割等綜合領域都將成為(wei) 新的效能驅動力。

　　專(zhuan) 家指出，快消品、工業(ye) 生產(chan) 等行業(ye) 的物流損耗比較大，企業(ye) 物流的管理成本是可以降低的，而且這一環節的空間巨大，企業(ye) 物流采取轉包、分包的形式可實現資源的更優(you) 匹配。網絡貨運平台模式可以讓車主和企業(ye) 通過網絡進行更短銜接，簡化管理流程，優(you) 化供應鏈效能。

　　然而，網絡貨運平台業(ye) 務的發展可以通過不斷接入大量的貨主和車主來持續推進，但供應鏈數字化升級麵臨(lin) 的困難將遠遠大於(yu) 網絡貨運業(ye) 務，供需之間的每一個(ge) 分支鏈條都需要打通，不同係統與(yu) 架構之間的數據鏈要互聯互通，這不僅(jin) 要求平台具有強大的研發力量、專(zhuan) 業(ye) 的服務經驗、真實的運營場景，更需要強大的上下遊資源整合能力，以及一個(ge) 充分開放共享的價(jia) 值理念。

　　對於(yu) 各行各業(ye) 而言，降本增效都是一個(ge) 持續的話題，我國生產(chan) 製造領域是否要走“零庫存”路線也許有待研究和論證，但供應鏈效能提升，盡可能實現產(chan) 能、庫存、銷售、融資的全局合理化已迫在眉睫。筆者認為(wei) ，數字物流或許是建立供應鏈公共平台的有效抓手之一，但需要更多的從(cong) 業(ye) 者加入到中儲(chu) 智運這樣的開放平台中，共同建設，保障製造業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈穩定。