導語：在國內(nei) ，2022年是激光雷達產(chan) 業(ye) 成為(wei) 規模上車元年，中國廠商在全球市場的份額快速提升，國內(nei) 激光雷達產(chan) 業(ye) 發展前景廣闊，仍存在巨大的市場空間。

“傻子才用激光雷達”，幾年前，推崇純視覺的馬斯克的這句“名言”還能找到眾(zhong) 多擁躉。

在高端、智能製造業(ye) 領域，伴隨國內(nei) 激光雷達市場的近幾年的快速發展，號稱“機器之眼”的激光雷達乘著中國經濟質效快速提升的“東(dong) 風”，市場滲透率呈現“指數級”上漲，成為(wei) 對純視覺派的有力回擊。

據知名谘詢機構智研谘詢的調研數據顯示—2021年國內(nei) 激光雷達行業(ye) 市場規模達到23.88億(yi) 元，2017年以來行業(ye) 規模複合增速為(wei) 23.70%。

而作為(wei) 激光雷達市場最重要的應用場景和領域，高端乘用車製市場的高速擴容也為(wei) 激光雷達產(chan) 業(ye) 在國內(nei) 市場的規模化應用奠定根基。

今年下半年，中國市場智能車量產(chan) 交付的第一波小高潮。高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-9月，前裝搭載激光雷達的數量已達5.7萬(wan) 顆，預計全年達12萬(wan) 顆，增長10倍以上。

在無人駕駛、機器人、智慧城市等下遊需求領域的推動下，預計到2028年我國激光雷達市場規模有望增長至 260.69億(yi) 元。

而據中航證券研究分析測算，2022年車載激光雷達全球市場約44億(yi) 元，至2027年達到633億(yi) 元，年複合增長率70%。

從(cong) “雙循環”到擴內(nei) 需：觸底反彈與(yu) 順勢而為(wei)

不論是被西方“卡脖子”的芯片產(chan) 業(ye) ，還是中國“另辟蹊徑”走自己特色能源道路的新能源汽車、智能汽車產(chan) 業(ye) ，“內(nei) 需”始終是中國推動自身宏觀經濟結構調整、破除自身發展困境的核心聚焦。

這些從(cong) 國家統籌製定、持續推出的一係列產(chan) 業(ye) 政策可以看出——如黨(dang) 中央和國務院發布的關(guan) 於(yu) “數字產(chan) 業(ye) 發展”相關(guan) 規劃，涉及智能製造業(ye) 、中國新能源戰略、信息產(chan) 業(ye) 等一些產(chan) 業(ye) 發展的路線圖；國家相關(guan) 部委關(guan) 於(yu) “智慧城市、智慧交通（無人車、機器人） ”的一係列統籌布局。

作為(wei) 國民經濟、產(chan) 業(ye) 經濟發展的一個(ge) 重要分支，新能源產(chan) 業(ye) 與(yu) 激光雷達產(chan) 業(ye) 的快速成長，都離不開國家宏觀政治經濟環境的影響。

新冠肺炎疫情三年來，國內(nei) 經濟受到巨大衝(chong) 擊，為(wei) 盡快恢複國內(nei) 經濟，中共中央、國務院近日印發《擴大內(nei) 需戰略規劃綱要（2022－2035年）》。

日前召開的中央經濟工作會(hui) 議將“著力擴大國內(nei) 需求”作為(wei) 2023年經濟工作首要任務，包括“支持住房改善、新能源汽車”，“把實施擴大內(nei) 需戰略同深化供給側(ce) 結構性改革有機結合起來”“支持以多種方式和渠道擴大內(nei) 需”……而擴大內(nei) 需將主要集中在“消費”板塊，這也是近些年來國家持續推動國內(nei) 經濟轉型、向消費端結構性調整的內(nei) 在邏輯所在。

從(cong) 全球各大經濟體(ti) 這幾年的發展脈絡，從(cong) 中國經濟2021、2022到2023的發展邏輯和展望， 都在不斷驗證一個(ge) 真理，能活的好的不一定是最強大的，也不一定是最聰明的，但一定是最快適應環境的。

走出三年新冠疫情後“觸底”，跟隨國家宏觀經濟布局順勢而為(wei) ，加之恰當的產(chan) 業(ye) 政策，新能源、智能駕駛、激光雷達等產(chan) 業(ye) 在2023年也即“擴內(nei) 需”作為(wei) 首要任務的、走出新冠疫情陰影的“開局”之年，必將迎來爆發式增長期。

千億(yi) 產(chan) 業(ye) 鏈：應用場景廣闊的產(chan) 業(ye) 級“賽道”

全球第一台激光器誕生於(yu) 1960年；2000-2015商業(ye) 化與(yu) 車載應用初期。2016-2019 無人駕駛應用蓬勃發展：國內(nei) 激光雷達廠商紛紛入局，技術水平 趕超國外廠商。

2019 年至今技術優(you) 化引領上市熱潮，同時華為(wei) 、大疆等巨頭公司跨界加入激光雷達市場競爭(zheng) 。從(cong) 商業(ye) 化到形成千億(yi) 級市場規模，激光雷達的應用原理決(jue) 定它本身廣闊的市場應用空間。

工作原理上，激光雷達通過向目標發射發射激光束探測信號來獲得目標距離、方位、速度、高度、姿態、甚至形狀，從(cong) 而對目標進行探測、跟蹤和識別。

從(cong) 激光雷達的整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈而言，上遊為(wei) 各類基礎零部件等，中遊是激光雷達的製造，下遊主要是激光雷達的應用。

激光雷達是自動駕駛汽車的關(guan) 鍵傳(chuan) 感器，伴隨自動駕駛汽車逐步量產(chan) ，激光雷達的市場規模將在未來5年也將保持高速增長。

據CIC預測2025年我國自動駕駛市場規模接近4000億(yi) 元，2020年-2025年複合增長率接近107%。

根據沙利文預測，激光雷達市場預計到 2025 年全球市場規模達 135.4 億(yi) 美元。而據中金公司，2025年全球前裝車載激光雷達市場規模有望達到1066億(yi) 元。

而車載激光雷達隻能算是其產(chan) 業(ye) 鏈下遊應用領域的一個(ge) 細分。隨著人工智能、5G 技術的逐漸普及，其下遊應用諸如無人駕駛、高級輔助駕駛、服務型機器人和車聯網等行業(ye) 發展前景廣闊。

如服務機器人，可利用激光雷達實現穩定、可靠、高性能的定位導航，近年來我國服務機器人存在巨大市場潛力和發展空間，市場規模及總體(ti) 占比也將持續增長。預計2023年服務機器人市場規模有望突破600億(yi) 元。

低成本、可量產(chan) ：放量增長的前置邏輯

最好的技術也需要市場的正反饋。激光雷達產(chan) 業(ye) 的快速擴容依賴產(chan) 業(ye) 鏈下遊市場容量，也即其核心應用場景的容量。

激光雷達被大多數整車廠、Tier1 認為(wei) 是L3 級及以上自動駕駛必備的傳(chuan) 感器，可顯著提升自動駕駛係統的可靠性。智能駕駛（自動駕駛）領域已成為(wei) 產(chan) 業(ye) 增長的主要推力。

據法國Yole公司的谘詢報告顯示，fun88官网平台雷達供應市場份額占到了全球50%水平。

近年來，國內(nei) 車商在高端車型上逐漸投入使用，“激光雷達”也成為(wei) 各大廠商向消費者“推銷”的一大“噱頭”，雖然部分終端消費者對“激光雷達”或許還稍顯陌生，但恰恰從(cong) 一個(ge) 細節反映出國內(nei) “激光雷達”滲透率仍處於(yu) 高速增長期。

2022年恰是被稱為(wei) 激光雷達規模化生產(chan) 的元年。

在中國，智能車載激光雷達的大規模商用，可以說是激光雷達產(chan) 業(ye) 蓬勃發展的一個(ge) “晴雨表”。在國內(nei) 車企一場以激光雷達為(wei) 重要噱頭的經營策略的“軍(jun) 備競賽”中，國內(nei) 激光雷達產(chan) 業(ye) 的春天拉開帷幕。

目前搭載激光雷達的小鵬P5、極狐阿爾法S全新HI版等車型已正式交付，威馬M7、智己L7、小鵬G9、哪吒S、阿維塔11等搭載激光雷達的車型，也在今年陸續上市交付。2022年是激光雷達應用到車型的量產(chan) 年。

高階智能駕駛2023年迎量產(chan) 元年。智能駕駛從(cong) L2+向L3、L4升級，高階智能駕駛更加依賴高性能硬件的支撐。

高工智能汽車研究院數據顯示：2021年國內(nei) 市場乘用車前裝標配搭載激光雷達數量還不到8000顆。2022年1-9月，前裝搭載激光雷達的數量已達5.7萬(wan) 顆，預計全年達12萬(wan) 顆，增長10倍以上。

而據市調機構Fuji Chimera Research最新報告顯示，到2030年，全球L2級別自動駕駛車輛將達6176萬(wan) 輛，L3級別將達580萬(wan) 輛，L4-L5級別將達433萬(wan) 輛。

激光雷達行業(ye) 具備了量產(chan) 基礎，隨著國內(nei) 自動駕駛市場持續擴容，在“高等級自動駕駛離不開激光雷達”這一認知下，激光雷達不僅(jin) 將在2023年迎來放量增長。在未來十年，這條產(chan) 業(ye) 鏈的市場容量將持續擴容。

賽道新衝(chong) 擊：車規級512線新生態蓄勢

一個(ge) 最新消息頗引人注目：北醒12月22日發布新一代512線車規級激光雷達，為(wei) 智能汽車安全駕駛賦能。

據北醒CEO李遠在發布會(hui) 上介紹，北醒這款512線車規級激光雷達——AD2，標誌著中國車載激光雷達領域正式進入了業(ye) 界領先的“512時代”，AD2將麵向造車新勢力、傳(chuan) 統車廠、無人駕駛方案商三大群體(ti) ，於(yu) 2023年實現量產(chan) 交付。

而此次發布會(hui) 上，北醒CEO介紹，AD2目前已獲多個(ge) 車型、總數18萬(wan) 台的定點，並與(yu) 全球頂級的電子製造服務商Jabil達成量產(chan) 合作。

同時李遠還宣布北醒成立512生態聯盟，致力於(yu) 賦能車企實現智能駕駛時代下的彎道超車。

據公開信息顯示，截至目前，北醒的激光雷達相關(guan) 專(zhuan) 利數量已位居全球前列，其中專(zhuan) 利申請公開413項，專(zhuan) 利授權200項。並且，北醒已經獲得“國家知識產(chan) 權優(you) 勢企業(ye) ”、國家級專(zhuan) 精特新“小巨人”企業(ye) 等國家級榮譽。

在行業(ye) 競爭(zheng) 加大的背景下，激光雷達產(chan) 業(ye) 正迎來新一輪爆發式增長。借用某行業(ye) 權威專(zhuan) 家觀點：國內(nei) 激光雷達產(chan) 業(ye) 格局會(hui) 因新技術衝(chong) 擊不斷更新。

筆者相信，在這條車規級激光雷達的競爭(zheng) 賽道上，北醒512線將作為(wei) 一個(ge) 非常重要的標誌性事件，被記錄在中國智能汽車硬件發展的圖冊(ce) 上。

結語

激光雷達產(chan) 業(ye) 發展需要產(chan) 業(ye) 鏈下遊市場即其核心應用場景的容量。

伴隨中國經濟轉型加速，號稱“機器之眼”的激光雷達在智能製造業(ye) 領域的廣泛應用，尤其是伴隨中國智能車企的近年來快速崛起，其市場滲透率持續提升。

在國內(nei) ，2022年是激光雷達產(chan) 業(ye) 成為(wei) 規模上車元年，中國廠商在全球市場的份額快速提升，國內(nei) 激光雷達產(chan) 業(ye) 發展前景廣闊，仍存在巨大的市場空間。