《科創板日報》9月3日訊 據德國《商報》日前報道，作為(wei) 全球汽車零部件龍頭之一，博世已完全放棄開發自動駕駛激光雷達。

博世放棄的主因在於(yu) 技術的複雜性及漫長的開發時間。該公司一位發言人證實稱，“考慮到技術的複雜性和上市時間，博世不久前決(jue) 定，不再對激光雷達傳(chuan) 感器的硬件開發投入任何額外資源。”報道猜測，博世或是在7月作出這一決(jue) 定。

與(yu) 此同時，博世計劃將技術與(yu) 資金轉向雷達等其他傳(chuan) 感器技術。

但即便如此，博世也坦承，激光雷達對L3級自動駕駛非常重要。博世自己將不再生產(chan) 激光雷達組件，而將從(cong) 其他公司供應。博世也將在內(nei) 部保留足夠的專(zhuan) 業(ye) 知識儲(chu) 備，以便評估相關(guan) 激光雷達產(chan) 品，並根據需要將其集成到自動駕駛功能中。

值得一提的是，在此之前，另一汽車零部件巨頭采埃孚也已退出激光雷達競逐。采埃孚曾投資1億(yi) 美元左右，參股激光雷達“鼻祖”Ibeo，但隨著Ibeo申請破產(chan) ，采埃孚也放棄了激光雷達。

不過，這並不意味著激光雷達已遭到行業(ye) “拋棄”。例如比亞(ya) 迪旗下騰勢品牌N7車型已於(yu) 7月正式上市，這是比亞(ya) 迪車係中首款上市的搭載激光雷達的車型。據比亞(ya) 迪發布的公開消息，下半年將有多款搭載激光雷達的車型上市，包括搭載3顆激光雷達的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量產(chan) 車型“豹5”。

如今，汽車行業(ye) 價(jia) 格戰影響下，車載激光雷達行業(ye) 在一定程度上承壓。

中信證券指出，一方麵，中低端車型在價(jia) 格戰下，為(wei) 保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置；小鵬等自研能力較強的玩家或也將進一步跟進特斯拉“純視覺路線”。而另一方麵，高端車型受價(jia) 格戰影響相對較小，深耕高階智駕功能並以此為(wei) 差異化賣點的車企有望受益於(yu) FSD對汽車智能化進程的推動，但同時也需把握時間窗口加速打磨智駕產(chan) 品，激光雷達可從(cong) 感知端提供更為(wei) 豐(feng) 富的三維點雲(yun) 數據，或可從(cong) 硬件端一定程度助力國內(nei) 車企彌補與(yu) 特斯拉在軟件和工程層麵的差距。

放眼整個(ge) 激光雷達行業(ye) ，禾賽、圖達通先後推出新品，除速騰采用MEMS路線外，ToF激光雷達基礎架構愈發趨同，在這種情況下，成本控製和量產(chan) 交付的能力顯得愈發重要。

分析師進一步指出，短期來看，各激光雷達廠商出貨量將主要取決(jue) 於(yu) 下遊車企客戶的汽車銷量和選配率，未來1-2年城區領航功能的陸續落地或對激光雷達選配有所提振。中期來看，國內(nei) 中低端車型在成本壓力下或不得不犧牲一部分智能化配置，而高端車型或可借激光雷達從(cong) 硬件端彌補一部分差距。