激光雷達賽道，最近兩(liang) 件大事同時發生。

一是激光雷達銷量卷出新高——2023Q4銷量達到空前的15.1萬(wan) 台，較2022年同期實現545.30%的跨越式增長；2023全年銷量25.6萬(wan) 台，超出標準普爾對其25萬(wan) 台的預測，較2022年同比增長349.12%。

二是市值紀錄也被刷新——超190億(yi) 港元，市值最高時接近200億(yi) 港元。

不同尋常的是，兩(liang) 件大事背後是同一家公司。而且這家公司銷量“極速登頂”至全球第一，僅(jin) 僅(jin) 用了半年時間。

想必大家已經猜到，它就是速騰聚創。

這家公司來自以“硬科技創新”聞名的深圳南山區，是全球最早將激光雷達應用在智能駕駛感知領域的玩家之一。

速騰聚創成“全球市值最高激光雷達企業(ye) ”

近日，速騰聚創在香港開啟“高光時刻”——不僅(jin) 成為(wei) 港股激光雷達第一股，更是2024年港股首個(ge) IPO。

截至1月9日上午11點，速騰聚創報於(yu) 每股43.90港元，市值一度超過197億(yi) 港元。這意味著，速騰聚創目前是全球市值第一的激光雷達企業(ye) ，甚而超過了激光雷達上市企業(ye) 其他後兩(liang) 家市值之和。

除了“市值第一”，速騰聚創的IPO過程，還有3個(ge) “第一”，值得關(guan) 注。

首先是根據灼識谘詢的資料，截止2023年12月18日，速騰聚創已獲得21家汽車整車廠及一級供應商62款車型的激光雷達產(chan) 品量產(chan) 定點訂單，數量在行業(ye) 排名第一。

這一點其實已經不是什麽(me) 秘密，彼時還有擔憂速騰是否有相應的工程量產(chan) 能力。

但2023年以來速騰表現出的增速和絕對交付量，掃清了之前的一切質疑。

速騰聚創最新披露，2023年全年銷量約為(wei) 256,000台，這是fun88官网平台雷達企業(ye) 有史以來首次邁過25萬(wan) 台年交付量關(guan) 口。

其中車規激光雷達，也就是應用在ADAS（高階駕駛輔助係統）產(chan) 品交付量約為(wei) 24萬(wan) 台，占比超90%。

第二個(ge) 第一，是速騰的單季度絕對銷量。其中的主要影響因素，是速騰在ADAS係統的激光雷達產(chan) 品，在2023年呈現出爆發式增長。

2022年，速騰聚創的車載激光雷達交付量是3.69萬(wan) 台。而到了2023年上半年，ADAS應用交付近4萬(wan) 台，已經超2022年全年。

更加誇張的是，2023年三季度，速騰交付量已經達到了5.3萬(wan) 台，單季度又超了上半年，到第四季度更是達到151,000台，再次超過前三季度總和。

2023年12月份，速騰聚創車載激光雷達單月銷量已超70,000台，比2022年全年激光雷達總銷量高出23%以上。

激光雷達交付量增速，是速騰的第三個(ge) 第一。

2023年交付量25.6萬(wan) ，不僅(jin) 超過S&P標準普爾對速騰聚創年銷22萬(wan) ~25萬(wan) 台的預測，實際上這一交付量也較2022年同比增長349.12% 。

其實拿下定點隻是量產(chan) 第一步，並不罕見，但像速騰這樣順利將大量定點轉化為(wei) 交付數量的，沒有先例。

速騰起勢速度之快、規模之大、以及“踩點”智駕普及浪潮之準確，是整個(ge) 激光雷達、智能汽車行業(ye) 首例。

形成了獨特的“速騰現象”。

激光雷達賽道的“速騰現象”

速騰的業(ye) 務基本麵，招股書(shu) 中歸納為(wei) 3個(ge) 層麵，產(chan) 品、工程化能力、技術路線。

其中產(chan) 品分3個(ge) ，E平台，M平台和R平台。R平台是傳(chuan) 統的機械激光雷達，主要用於(yu) 機器人及測繪行業(ye) 。

重點關(guan) 注的車規產(chan) 品，是E平台和M平台。其中E平台產(chan) 品用來短距離檢測，用作補盲激光雷達。M平台產(chan) 品是麵向ADAS應用的主激光雷達。

值得注意的是，速騰銷售主力M平台，采用自研二維MEMS掃描芯片，即微電子機械係統的技術驅動旋鏡，反射激光束發射向不同方向。嚴(yan) 格意義(yi) 上屬於(yu) 混合固態激光雷達。這也是目前車規最成熟、成本最經濟的方案。

而用作補盲雷達的E1，則采用了Flash技術路線的完全固態激光雷達，是今後車規激光雷達的技術發展方向之一。

多激光雷達方案中，E1結合M平台產(chan) 品可以為(wei) 車輛提供零盲區的點雲(yun) 圖。

工程化能力層麵，速騰聚創擁有“唯一通過CNAS認證的車載激光雷達實驗室”，以及通過自建和立訊等合作，建立了“百萬(wan) 級年產(chan) 能智能製造體(ti) 係”。

招股書(shu) 中還有兩(liang) 個(ge) 獨特的點，是之前任何激光雷達玩家不曾提到過的，也是了解速騰聚創技術路線的關(guan) 鍵。

它們(men) 分別是：芯片驅動激光雷達和人工智能感知軟件HyperVision。

芯片驅動激光雷達，其實準確的理解是“激光雷達芯片化”發展的最新成果。

掃描芯片方麵，速騰聚創在第一代高性能車規產(chan) 品上，自研了行業(ye) 內(nei) 唯一通過AEC-Q100認證的二維MEMS掃描芯片，二維掃描方案大幅精簡了激光雷達收發器件數量，讓M平台等係列激光雷達在體(ti) 積、成本、延續性等方麵獲得顯著的領先優(you) 勢。

主控芯片方麵，速騰聚創用自主研發的專(zhuan) 有芯片（SoC）取代標準芯片，提高性能與(yu) 集成度。

科普一下，激光雷達追求高探測性能的過程，是在收發模塊上不斷提高激光發射與(yu) 接收單元的性能，但受限於(yu) 成本、功耗、體(ti) 積、材料物理特性等等因素，使用高功率光纖激光器或堆疊激光器的方法是有極限的。

而且，主流激光元件和感光元件其實也都是半導體(ti) 器件，意味著它本來就可以做成“芯片”，當然有別於(yu) 我們(men) 熟悉的數字集成電路芯片。

所以“激光雷達芯片化”概念被提出，其實是將發射接收模塊的半導體(ti) 單元和感光半導體(ti) 單元分別集成到一顆或幾顆厘米級的芯片上，從(cong) 而大幅提升性能。至於(yu) 哪些部件芯片化，集成到什麽(me) 程度，則是各顯神通。

招股書(shu) 中透露，目前速騰聚創已經完成了激光雷達控製激光光脈衝(chong) 的發射、接收和處理模擬信號模塊的芯片自研，相比標準的信號處理芯片具有更多功能和更快輸出。

而自研芯片，也能使速騰的激光雷達加快迭代，降低成本。

在芯片激光雷達的基礎上，結合人工智能感知解決(jue) 方案，速騰聚創形成了全棧感知能力。

軟硬結合的全棧感知能力，讓速騰相比僅(jin) 提供硬件的友商有更大的商業(ye) 化機會(hui) ，也能夠和客戶，尤其是車企客戶建立更緊密的合作。

基於(yu) 更全麵和深入的感知軟件能力與(yu) 支持服務，選擇速騰的激光雷達硬件的合作方，可以有更好的算法適配性與(yu) 兼容性，反之也是如此。

所以“速騰現象”表層是M平台、E平台和R平台的產(chan) 品力，背後是工程化能力的保障支撐，底層核心是軟硬件的深度自研。

激光雷達洗牌新階段，底層自研成關(guan) 鍵

激光雷達格局正在迅速改寫(xie) 。

經曆1年多的洗牌期，首先淘汰掉了一批“隻有車載，沒有車規”的玩家，其中更是包括不少這個(ge) 行業(ye) 的“鼻祖先驅”。

當然，國內(nei) 大部分激光雷達創業(ye) 公司，都順利通過了這一關(guan) 考驗。

得益於(yu) 國內(nei) 智能汽車爆發，激光雷達玩家切入賽道之初，就和產(chan) 業(ye) 化、工程化緊密相連。

2023年，更是智能駕駛大規模普及的起始。高階智能駕駛功能（帶激光雷達）已經普及到了二十萬(wan) 、甚至十幾萬(wan) 級別量產(chan) 車上，比如華為(wei) 旗下的X界、小鵬，智己，極氪等等一係列新車。

在大規模上新的各個(ge) 品牌、型號智能車中，激光雷達的競速洗牌，出現了新的趨勢。

都具備車規和量產(chan) 能力的條件下，對激光雷達底層芯片化技術、感知軟件自研掌握程度，成了取得領先的關(guan) 鍵。

並且不隻是絕對數量上的領先。比如速騰聚創，2023年的交付，幾乎覆蓋了市場絕大部分主流新老勢力，能看到速騰激光雷達的車，包括小鵬G6、G9、X9，騰勢N7，極氪007，仰望U8，智己LS6，問界M7……

這也是行業(ye) 內(nei) 獨一無二的。

智能車參考曾經分析過，激光雷達現階段有這麽(me) 幾個(ge) 痛點，首先研發強投入，不斷在花錢；其次是生產(chan) 製造規模-成本效應還沒足夠顯現，再加上車圈內(nei) 卷，甲方嚴(yan) 控成本…這就造成大部分激光雷達玩家，目前都是交付越多虧(kui) 損越大，毛利也越低。

還有第三點，智駕普及階段，激光雷達的交付量和業(ye) 績表現，高度依賴車企、車型的市場表現。

三個(ge) 問題，其實核心都是：如何賣更多、如何賣給更多車企。

速騰給出的答案，是深入激光雷達底層核心技術，自主掌握芯片化硬件，以及配套的感知算法軟件。

芯片化技術的不斷推進，使得激光雷達在性能更強的基礎上，結構更加簡單，生產(chan) 所需的物料成本更低、流程更簡潔。

而感知軟件技術的支持，則讓車企能夠更快、更好、更低成本地將激光雷達部署到自己的智駕係統中，並且在日後的調試、OTA成本上進一步優(you) 化。

所以在B端，速騰的競爭(zheng) 力，或者說對車企的“吸引力”表現在：

產(chan) 品性能更強、成本更低強大量產(chan) 能力做依托強大感知軟件技術支持，部署、OTA環節方便高效且成本合理而對於(yu) 速騰本身，通過技術上硬件+軟件驅動的方式，探索出激光雷達行業(ye) 破解規模化難題的鑰匙：製造本身減成本提性能，產(chan) 品側(ce) 提供配套服務，吸引越來越多的客戶。

解決(jue) 的首先是成本-利潤問題，根據最新披露，速騰的毛利，已經由負轉正。

客戶廣泛覆蓋，更讓速騰的業(ye) 務具有了健壯性。

激光雷達的“雪球”，速騰已經滾得初具成效了。

這樣的模式，其實在其他硬科技領域也曾上演，比如智能手機。

蘋果真正起勢，就是從(cong) iphoness 4起，使用了自研的A係列。

自研底層軟硬件，不僅(jin) 讓蘋果在消費電子產(chan) 品上做出了“吊打”競爭(zheng) 對手的功能體(ti) 驗，更是讓蘋果在供應鏈管理、成本控製層麵有了空前的優(you) 勢。

激光雷達競爭(zheng) 正在重走同樣的道路，速騰初步印證了遙遙領先以及保持遙遙領先必備的能力和方法。

“速騰現象”背後，“速騰模式”更值得關(guan) 注。

尤其是智能駕駛普及元年，激光雷達乘風而起。中國玩家在技術、商業(ye) 模式和業(ye) 績上的每一次突破，都是這個(ge) 行業(ye) 的新天花板和新裏程碑。