禾賽科技作為(wei) 國內(nei) 激光雷達第一股，於(yu) 2023年2月9日登陸納斯達克，當日市值便突破26億(yi) 美元。從(cong) 去年開始，禾賽科技激光雷達產(chan) 品銷量一路走高，2022年總銷量超8萬(wan) 台，是此前6年總銷量的4倍多。另外根據禾賽科技官方數據顯示，其今年前三季度的銷量繼續增長至13.4 萬(wan) 台，其中11.4萬(wan) 台為(wei) 前裝於(yu) 乘用車的激光雷達，同比增長 516%，表現搶眼。

禾賽科技的一路高歌猛進，得益於(yu) 汽車智能化變革大潮。與(yu) 此同時，尚未定型的智能化方案也給激光雷達行業(ye) 的未來帶來了不確定性。比如部分車企采用特斯拉的純視覺方案，“去激光雷達”的聲音漸起。對此，禾賽科技聯合創始人、CEO李一帆認為(wei) ，用不用激光雷達不是一個(ge) 技術問題，歸根結底是成本問題。如果未來激光雷達隻需要數百元至千元左右，消費者多花這些錢就能買(mai) 到安全，為(wei) 何會(hui) 不願意？

事實上，禾賽科技強大的量產(chan) 能力以及業(ye) 內(nei) 領先的市場規模，確實促使了激光雷達價(jia) 格的下探。2021年，車載主激光雷達的價(jia) 格保持在5000~10000元，2022年，價(jia) 格降至3000~6000元，今年則“少有人賣 3000 元以上”。降本的同時，禾賽從(cong) 未放棄對產(chan) 品質量的堅守。據悉，曾有車企希望禾賽更改 AT128 的一個(ge) 接口位置，禾賽最終沒有參與(yu) 競標。李一帆稱，太多定製化會(hui) 導致產(chan) 品周期長、成本高，禾賽會(hui) 盡量說服客戶回歸標準化產(chan) 品，以保障交付質量。

為(wei) 保持自身長期競爭(zheng) 力，禾賽科技不斷提高自身量產(chan) 製造能力，著力建設自己的激光雷達研發製造中心。在這方麵，禾賽科技從(cong) 2020年5月開始建造 “麥克斯韋” 智造中心，總耗資近 10 億(yi) 元人民幣，將於(yu) 今年底投入運營。據悉，禾賽的麥克斯韋中心集合了研發、測試和製造功能，研發實驗室與(yu) 生產(chan) 線一牆之隔，在正式投產(chan) 之後，將大大提升禾賽科技激光雷達產(chan) 品的量產(chan) 交付能力。

綜上所述，禾賽科技從(cong) 投身激光雷達行業(ye) 之初，便開始未雨綢繆，將未來可能會(hui) 卡脖子的技術和生產(chan) 流程牢牢掌握在自己手裏。如今，在全球激光雷達領域，禾賽科技已然擁有自己專(zhuan) 屬的品牌護城河，這一點，將為(wei) 其下一步登上更高的發展台階，提供有力支撐。