圖片來源：AI生成

新能源汽車下半場，在今年年初比亞(ya) 迪喊出的“全民智駕”中徹底拉開序幕。

從(cong) 百萬(wan) 級仰望到7萬(wan) 級海鷗都有搭載不同程度的智駕，這種能力不再是中高端以上車型才有的配置。

另外，長安汽車也宣布，今年8月將在10萬(wan) 級車型搭載激光雷達。而近日上市的20萬(wan) 級以下車型，不管是合資車型，還是自主品牌的車型，都開始搭載激光雷達。

3月10日上市的零跑C10，根據官方公布的數據其激光雷達版訂單比例超過70%，且10萬(wan) 元級車型已開始標配單激光雷達，能夠實現城市NOA功能。

3月9日上市的廣汽豐(feng) 田鉑智 3X價(jia) 格區間10.98 - 15.98萬(wan) 元，其中兩(liang) 款智駕版車型搭載了 1 顆 126 線激光雷達，支持全場景無圖智駕領航等功能。

3月3日上市的吉利銀河E8，14.98萬(wan) 元起售，全係標配激光雷達，搭載千裏浩瀚智駕係統。

越來越多的上市新車，開始將搭載高階智駕作為(wei) 重要的賣點之一，而激光雷達也正逐漸成為(wei) 智能駕駛的“標配”，而非“選配”。

激光雷達進入平價時代

近年來，智能駕駛風口正勁。消費者對智能駕駛的需求日益旺盛，車企紛紛將智能駕駛作為(wei) 核心競爭(zheng) 賽道，而作為(wei) 實現高階智能駕駛的核心傳(chuan) 感器——激光雷達，價(jia) 格似乎正以驚人的速度下降。

曾幾何時，激光雷達因成本居高不下，隻能在高端車型上搭載，成為(wei) 普通消費者難以企及的高端技術。然而，隨著廣汽埃安AION RT去年將搭載激光雷達車型價(jia) 格壓到15.58萬(wan) 元，近日零跑C10更進一步，直接將價(jia) 格拉到10萬(wan) 級別，標誌著激光雷達已正式進入平價(jia) 時代。

為(wei) 何激光雷達價(jia) 格能夠迅速下探？根本原因在於(yu) 技術進步與(yu) 規模化效應的雙重驅動。

速騰聚創首席執行官邱純潮向鈦媒體(ti) App透露，“通過固態化設計和芯片化集成，我們(men) 大幅度降低了車規級激光雷達量產(chan) 上車的門檻。”目前速騰聚創量產(chan) 激光雷達的成本已降至 500 美元以內(nei) ，並預計到 2025 年部分新產(chan) 品的成本將降至 200 美元以內(nei) 。

禾賽科技也計劃在 2025 年將其主要激光雷達產(chan) 品的價(jia) 格降低一半，其下一代用於(yu) 高級駕駛輔助係統（ADAS）的激光雷達產(chan) 品 ATX，預計售價(jia) 將低於(yu) 200 美元，僅(jin) 為(wei) 當前 AT128 型號價(jia) 格的一半。

激光雷達的價(jia) 格從(cong) 2016年的8萬(wan) 美元下降到如今的200美元，不再是智駕方案中高不可攀的一個(ge) 傳(chuan) 感器，比亞(ya) 迪自研的低線束激光雷達成本甚至有望壓縮至900元人民幣。

另外，激光雷達的量產(chan) 規模擴大，比如頭部企業(ye) 禾賽科技，根據最新財報公布的數據，其2024年Q4激光雷達總交付量超過20萬(wan) 台，同比增長超過150%，超過2023年全年；全年總交付量超過50萬(wan) 台，同比增長超過120%。

根據禾賽科技預計，其激光雷達交付量在2025 年有望飆升2-3 倍，出貨量預計將達 120 萬(wan) 至 150 萬(wan) 台，其中機器人領域激光雷達預計將達 20 萬(wan) 台。

目前，頭部激光雷達廠商（速騰聚創、禾賽科技、華為(wei) 等）占據了85%的市場份額。這些企業(ye) 通過大量采購、優(you) 化生產(chan) 效率，持續攤薄成本，激光雷達徹底擺脫了“昂貴”的標簽。同時，再加上車企的平台化策略和智能化競爭(zheng) 需求，10萬(wan) 級車型就搭載激光雷達將會(hui) 逐漸不再是什麽(me) 新鮮事。

與(yu) 此同時，車企的平台化和智能化戰略進一步推動了激光雷達普及浪潮。例如吉利發布的“千裏浩瀚”智駕係統將逐步應用於(yu) 吉利銀河和中國星係列車型，比亞(ya) 迪更是將旗下“天神之眼”智駕係統覆蓋7萬(wan) 到20萬(wan) 級車型，到2025年計劃將至少60%的車型搭載高階智駕功能。此外，長安汽車也通過“北鬥天樞2.0”戰略將智駕接口標配於(yu) 全係新車型。

智能駕駛的技術平權化必將推動激光雷達需求爆發增長。以往高高在上的激光雷達，現在已走進尋常百姓家。可以預見，未來數年內(nei) ，以激光雷達為(wei) 標配的10萬(wan) 級車型將成為(wei) 主流市場趨勢，這也勢必加速智能駕駛向普惠大眾(zhong) 的轉變。

頭部激光雷達廠商開始盈利？

近日，禾賽科技率先公布了2024年Q4及全年財報。財報數據顯示，禾賽科技Q4實現營收 7.2 億(yi) 元，全年實現營收 20.8 億(yi) 元，預計2025 年營收有望達 30 億(yi) 至 35 億(yi) 元。

從(cong) 業(ye) 務結構看，激光雷達產(chan) 品是禾賽科技的絕對支柱，2024年全年營收達19.66億(yi) 元，占總營收的94.7%，同比增長11.3%。

雖然從(cong) GAAP口徑來看，禾賽2024年淨虧(kui) 損1.02億(yi) 元，但若扣除股權激勵費用，在非GAAP口徑下已實現淨利潤1370萬(wan) 元。這一指標2023年尚為(wei) 淨虧(kui) 損2.413億(yi) 元，因此，禾賽成為(wei) 全球首家實現全年盈利的上市激光雷達企業(ye) ，同時也是全球首家實現全年經營現金流和淨現金流雙正向的上市激光雷達企業(ye) 。

同時，在現金流方麵，禾賽科技2024年實現正向經營現金流6300萬(wan) 元，淨現金流更是達到13億(yi) 元，相比2023年的6.4億(yi) 元實現翻倍增長。

眾(zhong) 所周知，在評估企業(ye) 財務健康狀況時，經營現金流與(yu) 淨現金流是兩(liang) 個(ge) 極為(wei) 關(guan) 鍵的指標。經營現金流反映的是企業(ye) 核心業(ye) 務的“造血能力”，而淨現金流則類似於(yu) 企業(ye) “全身血液總量”，是企業(ye) 整體(ti) 財務健康狀況的直觀體(ti) 現。禾賽在這兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵財務指標上的優(you) 異表現，展現了其出色的盈利與(yu) 發展前景。

禾賽科技之所以有如此強的自我“造血能力”，當然離不開“金主”爸爸們(men) 的支持。

近日，禾賽科技再次宣布，已獲得一家歐洲頂級主機廠的多年獨家定點合作，為(wei) 其下一代汽車平台提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。

禾賽科技稱，“這是一個(ge) 跨越 2030 年的多年長期合作項目，也是至今為(wei) 止海外前裝量產(chan) 激光雷達領域規模最大的訂單。”

據知情人士透露，該歐洲頂級主機廠就是梅賽德斯-奔馳，其計劃為(wei) 全球市場開發智能駕駛汽車，將配備中國公司禾賽科技的激光雷達傳(chuan) 感器。這是海外車企首次在中國市場以外采用fun88官网平台雷達技術。

截至 2025 年 2 月，禾賽已與(yu) 22 家國內(nei) 外汽車廠商的 120 款車型達成量產(chan) 定點合作關(guan) 係。2024年12月，禾賽單月出貨量突破 10 萬(wan) 台，成為(wei) 全球首個(ge) 實現這一成就的企業(ye) 。

禾賽科技對2025年的預期同樣樂(le) 觀：全年營收目標為(wei) 30至35億(yi) 元，相當於(yu) 同比增長44%至49%，其中第一季度收入預計5.2億(yi) 至5.4億(yi) 元；全年GAAP 口徑下淨利潤2億(yi) 至3.5億(yi) 元，非 GAAP 口徑下淨利潤3.5億(yi) 至5億(yi) 元。

這一數據無疑釋放出一個(ge) 強烈的市場信號：伴隨高階智駕普及，頭部激光雷達企業(ye) 進入盈利階段已是必然趨勢。

2025年，在高階智駕普及的浪潮之下，激光雷達正站在“大周期”的轉折點，多個(ge) 與(yu) 之密切相關(guan) 的行業(ye) 正迎來關(guan) 鍵發展節點。這不僅(jin) 為(wei) 激光雷達技術的普及提供了廣闊空間，也為(wei) 行業(ye) 內(nei) 的領先企業(ye) 帶來了前所未有的機遇。

激光雷達行業(ye) 的頭部效應正愈發明顯，領先企業(ye) 獲得市場大單、實現盈利，行業(ye) 競爭(zheng) 格局加速集中化。一位業(ye) 內(nei) 人士直言，“未來智駕產(chan) 業(ye) 鏈上的每個(ge) 細分領域最終都隻會(hui) 留下兩(liang) 三家頭部企業(ye) 。”

禾賽科技率先打破了行業(ye) “不盈利”的魔咒，實現了從(cong) 燒錢到賺錢的重要轉折。它的盈利之路，無疑也為(wei) 速騰聚創等頭部企業(ye) 指出了明確的方向。