2026年4月，我國自主設計建造的首艘18萬(wan) 立方米LNG運輸船順利完工交付；此前3月，第二艘國產(chan) 大型郵輪“愛達・花城號”已順利出塢，標誌著中國正式集齊航空母艦、大型LNG船、大型郵輪造船“三大皇冠明珠”。當前我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標連續多年位居全球第一，市場份額超50%，手持訂單排產(chan) 至2030年前後。訂單爆滿、產(chan) 能拉滿的背後，傳(chuan) 統加工工藝瓶頸日益凸顯，高精度、高效率、綠色化成為(wei) 行業(ye) 必答題。以高功率激光為(wei) 代表的光製造技術，正從(cong) 切割、焊接到清洗全鏈條賦能，成為(wei) 中國造船邁向強國的核心引擎。如何實現更高效、更精密、更綠色的船舶製造？激光技術正成為(wei) 這場產(chan) 業(ye) 升級的關(guan) 鍵突破口。

一、傳(chuan) 統工藝困局：切割—焊接—清洗全鏈受限

船舶製造從(cong) 鋼板下料開始，切割、焊接、表麵處理環環相扣，是決(jue) 定整船質量與(yu) 效率的基礎。船用鋼材厚度跨度大、結構複雜，任何精度偏差、熱變形或表麵缺陷，都可能累積成裝配誤差與(yu) 安全隱患。

當前主流傳(chuan) 統工藝短板突出：

（1）火焰切割：僅(jin) 適用於(yu) 碳鋼板，薄板無法精切，熱影響區大、效率偏低；

（2）等離子切割：可加工多數金屬，但成本高、掛渣多、煙塵大，薄板易變形；

（3）機械剪切：厚度與(yu) 靈活性受限，邊緣粗糙，難以滿足曲麵、異形件加工；

（4）傳(chuan) 統焊接與(yu) 清洗：弧焊效率低、熱變形大；化學/機械清洗汙染重、易傷(shang) 基材。

在交期緊張、人力與(yu) 環保成本攀升的背景下，傳(chuan) 統工藝在精度、效率、成本之間難以兼顧，成為(wei) 製約產(chan) 能與(yu) 品質躍升的“卡脖子”環節。

二、激光技術全麵破局：不止切割，全流程提質增效

激光憑借高能量密度、非接觸加工、自動化程度高等優(you) 勢，已從(cong) 單一切割工具，升級為(wei) 覆蓋精密切割、高效焊接、智能清洗的全棧式解決(jue) 方案，全麵替代傳(chuan) 統工藝。

（一）激光精密切割：效率與(yu) 精度雙突破

激光切割憑借高能量密度、非接觸加工、自動化程度高等優(you) 勢，正在船舶製造領域快速普及。相比傳(chuan) 統等離子工藝，激光切割具備8大核心優(you) 勢：

• 精度高：激光切割定位精度達0.14mm（@10m床身），遠優(you) 於(yu) 等離子的0.4mm（@10m床身），切割精度更高，能滿足精細加工需求。

• 斷麵垂直度好：激光切割斷麵垂直度僅(jin) 0.2mm（@40mm厚），相比等離子2mm（@40mm厚）的斷麵，切割後斷麵質量好，無需額外精加工工序。

• 節省材料5-8%：（1）切縫寬度：激光切割切縫寬度0.2-1.6mm，等離子為(wei) 3-6.0mm；（2）留邊與(yu) 公邊：激光切割為(wei) 3-4mm，等離子達10mm；可有效減少材料損耗。

• 熱變形小：激光切割熱影響區0.1-0.4mm，等離子是0.5-2.0mm，材料熱吸收少，切割後變形程度小，利於(yu) 保證工件尺寸穩定性。

• 掛渣少：激光切割斷麵質量優(you) 、掛渣少，不像等離子切割斷麵質量一般，切割後無需額外打磨工序，節省處理時間。

• 生產(chan) 效率高：在中薄板切割中，激光切割速度很快，等離子切割速度一般，更快切割速度提升生產(chan) 效率，助力高效生產(chan) 。

• 節省鑽床與(yu) 轉運：激光切割可實現徑深比20%的切小孔作業(ye) ，等離子無法切小孔，省去鑽床打孔及工件轉運環節。

• 綠色環保：采用激光切割工作環境清潔，相比等離子切割時煙霧彌漫，可更好保障工作人員的健康。 

以20kW高功率光纖激光器為(wei) 例，切割12-14mm板速度可達9-11m/min，是等離子切割的3倍以上；切割20mm以上厚板時，效率優(you) 勢同樣顯著。更重要的是，激光切割耗材成本遠低於(yu) 等離子切割，綜合運營成本大幅下降。而30kW、40kW、60kW、80kW乃至更高功率激光器已經成熟，激光切割已從(cong) 薄板拓展至中厚板領域，真正滿足了船舶製造大規模、多規格的生產(chan) 需求。

（二）激光複合焊接：築牢高端船舶結構根基

傳(chuan) 統弧焊、埋弧焊在船舶中厚板焊接中存在熱變形大、精度不足、接頭強度有限等問題。激光—電弧複合焊接高效適配大型郵輪、LNG船等高端船型關(guan) 鍵結構：

• 厚板可實現單麵焊雙麵成型，焊接速度大幅提升，減少多層多道焊；

• 熱輸入集中、變形小，提升分段裝配精度與(yu) 結構強度；

• 焊材消耗低、焊縫質量穩定，助力液貨艙、艙壁、甲板等關(guan) 鍵部位高質量建造。

  
  

銳科12kW的連續激光器已用於(yu) 某船廠的甲板和艙壁的焊接，實現3-12mm船板拚焊；此外，激光-電弧複合焊接因其焊接速度快、高精度、焊縫變形及殘餘(yu) 應力小等優(you) 點在中厚板焊接中愈受推崇。業(ye) 內(nei) 一般較易實現12mm及以下厚度對接焊的單麵焊雙麵成型，而銳科實現技術突破，可高效達成20mm厚碳鋼單麵焊雙麵成型。

（三）激光清洗：綠色無損守護船舶壽命

船舶長期在高鹽高濕環境運行，除鏽、脫漆是修造關(guan) 鍵環節。為(wei) 保證工件的質量，目前常用的方式包括人工打磨、高壓水槍噴砂、爬壁小車自動清洗等，但勞動強度大、汙染嚴(yan) 重、易傷(shang) 基材。激光清洗優(you) 勢明顯：

• 非接觸、無損傷(shang) 去除鏽蝕、油汙、氧化層與(yu) 舊塗層；

• 無水無化學品、無粉塵，適配曲麵、狹小空間與(yu) 精密構件；

• 可自動化作業(ye) ，提升塗裝附著力與(yu) 防腐效果，契合綠色造船要求。

  
  

銳科高功率脈衝(chong) 激光清洗方案效率可達18m²/h，表麵處理光滑且不損傷(shang) 基材；為(wei) 推動船舶領域中厚板的清洗轉型升級，銳科還研製出脈衝(chong) —連續複合清洗解決(jue) 方案，形成1+1＞2的處理特點，逐步在船舶項目中進行驗證，有望未來進一步替代傳(chuan) 統清洗工藝。

三、銳科光源批量應用，多家船廠實踐成效顯著

作為(wei) 國產(chan) 光纖激光器龍頭企業(ye) ，銳科激光依托中國體(ti) 係激光技術積澱，持續深耕船舶製造等高端裝備領域。公司研製的萬(wan) 瓦及以上連續光纖激光器，具有電光轉換效率高、光束質量好、可靠性高、運行免維護等特性，已在多家國內(nei) 主流船廠實現規模化應用。

在江南造船、外高橋造船、廣船國際、北海造船、黃埔文衝(chong) 等企業(ye) ，銳科激光與(yu) 上海船舶工藝研究所及其他合作夥(huo) 伴聯合打造的激光加工方案，高效應用於(yu) 船用鋼板下料、構件加工等關(guan) 鍵工序，尤其在中厚板領域表現突出。

在江蘇揚子江造船公司，銳科20kW激光切割機的單台運行成本僅(jin) 為(wei) 等離子的75%，效率約為(wei) 等離子的3倍，綜合成本隻有等離子的35%左右。在泰州三福船舶，同樣依托銳科高功率激光加工方案，實現了厚板加工效率與(yu) 品質的雙重躍升，為(wei) 其高端船型的批量建造築牢了核心工藝支撐。

同時，銳科已與(yu) 中國船舶集團旗下上海船舶工藝研究所等科研院所深度協同，共同推進激光複合焊接、激光清洗等工藝在船舶製造中的工程化應用。從(cong) 切割到焊接，從(cong) 薄板到厚板，銳科激光正以自主創新的“全棧式”解決(jue) 方案，為(wei) 船舶工業(ye) 提供核心光源支撐。

 以光為(wei) 刃，助推中國船舶製造再攀高峰

從(cong) “造船大國”邁向“造船強國”，不止是訂單量領先，更是製造工藝的高端化、智能化、綠色化質變。激光技術貫穿鋼板下料、構件加工、焊接裝配、表麵處理全流程，重新定義(yi) 船舶製造的效率與(yu) 品質邊界。

未來，隨著更高功率、更智能激光技術持續迭代，光製造將進一步滲透船舶設計、生產(chan) 、運維全鏈條，持續突破傳(chuan) 統工藝瓶頸。以自主創新的“中國光源”為(wei) 硬核支撐，中國造船業(ye) 正從(cong) 規模領先穩步走向技術引領。銳科激光將繼續深耕船舶製造、航空航天等高端裝備領域，以更高功率、更優(you) 光束質量、更智能化的激光器產(chan) 品，助力中國造船突破工藝瓶頸、降低製造成本、提升國際競爭(zheng) 力，在全球船舶工業(ye) 格局中築牢強國底氣。