近年來，隨著國家新能源戰略的確立，研發的不斷投入，電動汽車的發展前景日益明朗，投入的企業(ye) 也越來越多。各大汽車企業(ye) 都加大了對電動汽車的研發力度，電動汽車下線、上市的消息此起彼伏。上海世博會(hui) 上一批純電動汽車的應用進一步拉近了人們(men) 與(yu) 電動汽車的距離，電動汽車的普及似乎就在眼前。電動汽車究竟離我們(men) 還有多遠?它的技術是否已經成熟?它離產(chan)    業(ye) 化還有多少路要走?三大核心技術目前都遠未達到成熟，車載能源管理係統(電池管理)是亟待解決(jue) 的關(guan) 鍵技術之一。

　　車載能源係統是電動汽車的三大核心技術之一，它好比傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車的發動機，是電動汽車的“心髒”，也是電動汽車惟一的動力來源。它在電動汽車整車成本中所占比例達1/3。車載能源係統的技術水平直接關(guan) 係到電動汽車的 質量水平與(yu) 安全性。而能源管理係統(BMS)是這一核心技術的重要組成部分。由於(yu) 車用動力係統是一個(ge) 巨大的電池組，由幾十隻甚至數百隻單體(ti) 電池組成，因 此，電池的一致性、均衡性至關(guan) 重要，它關(guan) 係到電池的壽命和安全。能源管理係統的功能是監測每一隻電池的狀態和電池組的電量、健康度及高壓漏電檢測，保證這 幾百隻電池的均衡性，其重要性顯而易見。近年來，鋰離子電池由於(yu) 性能優(you) 越已成為(wei) 動力蓄電池的主流選擇，國內(nei) 外對鋰離子電池的研發投入也非常大。鋰電池的特 性使得電池管理係統的作用更加重要。

　　傳(chuan) 統的鉛酸電池單體(ti) 2V電池的充放電循環次數可以達到1000次，然而當單體(ti) 電池組成36V或48V的電池包後，其整體(ti) 的循環次數則下降到400次左右。如果電壓提高，整體(ti) 循環次數則再次降低。

　　凹凸科技(O2Micro)的有氧鉛酸電池技術，在傳(chuan) 統鉛酸電池模組中植入電源管理芯片，通過電源管理與(yu) 均衡使電池組的充放電次數和單體(ti) 電池達 到一致，可以有效延長傳(chuan) 統鉛酸電池的使用壽命達到1-2倍，其可回收率也大大提高。據保守估計，按照目前中國電動車保有量1億(yi) 3千萬(wan) 輛來計算，有氧鉛酸電 池技術的應用將為(wei) 中國節約鉛約1.2兆噸，如果做成橫截麵直徑5厘米的鉛條則可繞地球一周;可以為(wei) 中國節電57兆度，相當於(yu) 35萬(wan) 人口的威海市一年的家庭 用電量。該技術的問世將大大降低消費者的使用成本，對經銷商和廠家來說，也會(hui) 降低其電池的返修率及退貨率，同時減少鉛的使用與(yu) 排放，對於(yu) 保護環境，打造綠 色交通體(ti) 係具有重要的意義(yi) 。