在製造車身的時候，汽車生產(chan) 廠家為(wei) 了防止金屬焊接殘留物、水、雪、塵土等聚集在車身外露邊緣處引起鋼板鏽蝕，通常會(hui) 在外露 的板件結合處施塗鈑金膠。但在做鈑金維修的時候，許多部位的鈑金膠經常會(hui) 受到損壞，不得不重新施塗。在進行鈑金膠施塗工作時，經常會(hui) 因為(wei) 設備、技術等因素 的影響，造成施塗後不能達到應有的效果，美觀性差、維修痕跡明顯。筆者通過在日常工作中的積累，總結出了一些自己的方法。如按此方法塗抹，效果比較理想， 幾乎可與(yu) 原車的媲美。在這裏筆者將經驗介紹給大家，以期達到拋磚引玉的作用。

      在外露邊緣縫隙處施塗鈑金膠一般有3種方法：刷塗法(用於(yu) 施塗不明顯的部位，如後圍板下部、大梁內(nei) 側(ce) 等)；手指擠壓法(用於(yu) 較明顯的部位， 如後備廂的開口凹槽處)；一次成形法(用於(yu) 明顯部位，如車門、機蓋等)。由於(yu) 第1種方法技術要求較低，在這裏我們(men) 將不作詳細介紹，筆者重點介紹後2種施塗 方法。無論采用何種方法，維修技師需要注意：在塗抹時應盡量與(yu) 車輛的原膠體(ti) 外型保持一致。

    在進行操作之前，維修技師需要做好準備工作，尤其是安全保護工作。在塗抹的過程中，維修技師要戴好護目鏡、防塵口罩(可吸收有機溶劑型)、工作帽、防溶劑手套和穿好安全鞋等。

    一、手指擠壓法

    1．準備的工具及材料

    膠槍及鈑金膠各1支，以及汽油、棉紗、環氧底漆等。

    2．施塗流程

    (1)將接縫處擦拭幹淨，去除油汙、水、鐵鏽和殘餘(yu) 膠體(ti) ，塗抹環氧底漆。如果接縫處修複過，應等到原子灰塗抹打磨並噴塗底漆後再進行塗抹鈑金膠。

    (2)將鈑金膠的膠嘴用刀片削開1個(ge) 小洞。這個(ge) 洞不能太大，因為(wei) 此方法塗抹膠層較薄，不需要太多的膠。如果洞太大，擠壓出來的膠過多，會(hui) 增加塗抹的工作強度，造成不必要的浪費。用膠槍將膠均勻地擠在接縫處。

    (3)維修技師戴上防溶劑手套後把膠擠到縫隙內(nei) ，然後把手套上殘留的膠用棉紗擦去，再沾上汽油，把接縫處的膠抹平，並把接縫周圍多餘(yu) 的膠抹 去。這一步工作比較繁瑣，稍不注意就會(hui) 把接縫處的膠抹爛(在操作時，要蘸上汽油，這樣做的目的是避免鈑金膠沾到手套上，同時塗抹後膠的表麵會(hui) 很平)。

    二、一次成形法

    車輛在製造的時候因為(wei) 是機械化操作，一次成形比較容易。在維修工作中，維修技師進行一次成形操作時，擠壓膠體(ti) 力度和移動的速度不均勻、運動軌跡不理想，都會(hui) 出現塗膠粗細不均勻、表麵不光滑等現象。

    1．準備的工具及材料

    膠槍、鈑金膠、汽油、棉紗、環氧底漆、紙膠帶、圓規、薄鐵皮(可以用廢鈑金膠管的鐵皮代替)、鐵皮剪、尖嘴鉗、刀片、卷尺和橡膠刮刀等。

    2.施塗流程(以後備廂蓋塗抹為(wei) 例)

    (1)將接縫處徹底擦拭幹淨，去除油汙、水、鐵鏽和殘餘(yu) 膠體(ti) ，塗抹環氧底漆。

如果接縫處修過，應等原子灰塗抹打磨並噴塗底漆後再進行塗抹鈑金膠工作。

    (2)用卷尺測量原抹鈑金膠的外邊和內(nei) 邊到後備廂蓋邊緣的距離，然後將圓規的兩(liang) 條腿的寬度調整為(wei) 外邊距後鎖定，把一條腿貼在後備廂蓋的邊 緣，另一條腿貼在縫隙的外側(ce) ，沿著後備廂蓋的邊緣移動畫線。外側(ce) 的線劃好後再畫內(nei) 側(ce) 的另一條線(畫線時力度不要太大，畫出來的線隻要能看清楚即可)。

    (3)線畫好後，將紙膠帶沿著內(nei) 側(ce) 和外側(ce) 的線貼好，將塗抹鈑金膠的部位露出來。

    (4)剪下1塊約40×50mm的鐵皮，按照原車膠的形狀，將鐵皮做成一個(ge) 凹字型的模具。凹槽口的寬度要與(yu) 所貼紙膠帶的欲留間隙寬度一致。

    (5)用膠槍把鈑金膠塗抹在2條紙膠帶中間的間隙處，將模具的A邊緊扣機蓋邊緣，然後移動模具。在移動模具的時候要注意，模具與(yu) 金屬件平麵 要保持45。左右的角度，且移動時動作要快，最好一氣嗬成，這樣打出來的膠才平滑，沒有接頭。如第一次沒有處理好，可重複操作。

    (6)將紙膠帶小心去除。

    (7)按原車膠的形狀，將棱角部位的鈑金膠用橡膠刮刀或刀片刮平。

    (8)將多餘(yu) 的膠清除幹淨。

    (9)完工檢查。

    維修技師在操作時一定要注意，在進行(6)、(7)、(8)步驟操作時，不要碰到剛剛塗抹好的鈑金膠，否則會(hui) 前功盡棄。

    專(zhuan) 家點評

    進行事故車修複時，許多部位在修複或更換新部件後，必須要對原車塗有鈑金膠的部位進行重新施塗，否則車輛修複後將會(hui) 出現進水、進風、進灰塵 等，從(cong) 而影響到車輛的防腐性能，並且還將導致車輛在行駛中出現異響及共振等故障。車輛修複後施塗鈑金膠是十分重要的，但在鈑金膠施塗工作中，特別是對於(yu) 一 些比較直觀的部位，正如作者所提到的“在擠壓膠體(ti) 的時候，由於(yu) 力度和移動的速度不均勻，運動軌跡不理想，都會(hui) 出現粗細不均、表麵不光滑等現象”。但就是這 些“看上去不是很美觀，維修痕跡明顯”的細微環節，往往會(hui) 造成車輛在修複後無法使車主滿意，造成客戶滿意度下降。對於(yu) 鈑金膠的施塗方法，各種技術資料中很 難找到詳盡講解。作者能將日常工作中積累的經驗、技巧與(yu) 方法，拿出來與(yu) 大家共同分享和交流是十分可貴的。但是，經過仔細閱讀後，我也發現了一些問題。

    首先，對於(yu) 一些比較直觀的部位進行鈑金膠施塗時，很多鈑金維修技師是煞費苦心，想了很多種方法。除上述幾種方法外，有些技師是使用塑料管從(cong) 中間縱向剖開做1個(ge) 模具，等打入的鈑金膠自然幹燥成形後，再將幹燥的膠條粘接到車身邊緣縫隙上；還有些技師是將膠嘴切割成各種形狀及角度(如V形等)，再 使用氣功膠槍(便於(yu) 打膠時獲得穩定均勻的擠壓力)進行施塗。但所有這些方法，最終獲得的效果也並不十分令人滿意，更無法與(yu) 原車鈑金膠形狀相媲美。特別是很 多原車鈑金膠的形狀呈不規則的扁平狀，有的鈑金膠表麵還有很多花紋，這些都將給維修施膠增加難度。當車輛一側(ce) 損壞進行維修後，施塗的鈑金膠形狀很難與(yu) 另一 側(ce) 保持一致。那麽(me) ，如何才能將這些事故車修複工作中的細微環節盡量做到更加完美呢?我有一種非常簡單，實用、快捷的方法。

大家都知道，原車膠具有非常好的強度及韌性，即使車輛受到嚴(yan) 重撞擊，這些膠也很少會(hui) 發生斷裂或脫落。在對損傷(shang) 部位、板件進行修複或更換前，使用裁紙 刀等工具小心地將該部位的鈑金膠整條取下，進行徹底清潔晾幹後備用。當鈑金膠部位嚴(yan) 重變形時，應先對變形部位初步拉伸後再進行鈑金膠分離，這樣可有效減少 分離工作的難度及工作量。損傷(shang) 部位修複或更換完成後，在噴塗色漆前，使用作者的方法確定打膠的位置。在膠帶的間隙處注入少量的膠，並均勻塗抹，然後將備用 的膠條粘接(利用自身的可粘接性)在原位置即可。當然，如果原膠已損壞或老化，使用作者的方法還是比較理想的。#p#分頁標題#e#

    另外，對於(yu) 作者在文中所提到的“進行手指抹平操作時，要蘸上汽油，這樣做的目的一是避免鈑金膠沾到手套上，二是塗抹後膠的表麵會(hui) 很平”。其 實這種做法我認為(wei) 是不可取的，在進行抹平作業(ye) 的時候，隻要蘸上水並在作業(ye) 完成後使用氣槍吹去膠體(ti) 外部殘留的水分即可。很多維修技師在進行抹平操作時，通常 會(hui) 使用汽油或各種潤滑油等以達到表麵平滑的效果。而鈑金膠的固化實際上是通過其內(nei) 部水分緩慢揮發(不是發生化學反應)完成的，如果膠麵有油，內(nei) 部的水分就 很難揮發，這就延長了車輛修複竣工的時間。施塗鈑金膠作業(ye) 完成後，還應留出充分的時間，使其內(nei) 部水分充分揮發，確保其在自然固化的基礎上才可實施噴塗作 業(ye) ，否則也會(hui) 出現飯金膠固化困難。

    施塗鈑金膠，一般應在最後一道底漆作業(ye) 完成並打磨後、色漆噴塗前進行。這樣可以防止進行底漆打磨時破壞成型的鈑金膠。在塗膠前做好金屬防腐處理也是十分重要的，一旦金屬發生鏽蝕，鈑金膠將會(hui) 鬆脫甚至脫落。