激光焊接分為(wei) 脈衝(chong) 激光焊接和連續激光焊接，在連續焊接中又可分為(wei) 熱傳(chuan) 導焊接和深穿透焊接。隨著激光輸出功率的提高，特別是高功率CO2激光器的出現，激光深熔透技術在國內(nei) 外都得到了迅速發展，最大的焊接深寬比已經達到了12∶1，激光焊接材料也由一般低碳鋼發展到了今天的焊接鍍鋅板、鋁板、鈦板、銅板和陶瓷材料，激光焊接速度也達到了每分鍾幾十米，激光焊接技術日益成熟，並大量應用到生產(chan) 線上，在汽車生產(chan) 線上如齒輪焊接，汽車底板及結構件(包括車門車身)的高速拚焊已取得了巨大的經濟和社會(hui) 效益。
 
據有關(guan) 資料統計，在歐美發達工業(ye) 國家中，有50%-70% 的汽車零部件是用激光加工來完成的。其中主要以激光焊接和切割為(wei) 主，激光焊接在汽車工業(ye) 中已成為(wei) 標準工藝，給汽車製造業(ye) 帶來巨大的經濟效益。
        
激光技術在汽車製造中的應用，主要可歸納為(wei) 以下幾大方麵：
        連接
        熱傳(chuan) 導焊接
        深熔透焊接
        縫焊
        點焊
        釺焊
       
 激光微加工和在發動機部件的應用
激光微加工在汽車製造中有著廣泛的應用，噴油嘴鑽孔，汽缸內(nei) 壁表麵處理是其中兩(liang) 種比較典型和常見的應用。

在對噴油嘴的鑽孔加工中，許多知名品牌如Bosch噴油嘴的生產(chan) 使用了激光鑽孔技術，其幾何參數如下：
        -直徑： 約100微米
        -鑽孔深度: 1000微米
        -精度：優(you) 於(yu) 5微米
        -熔融層厚度：<5微米

博世噴油嘴利用激光鑽孔實現了高精密性能，保證了它使用壽命長霧化效果優(you) 等，大大節省油耗。據科學統計，產(chan) 品比一般油嘴每百公裏省10%。

另一項應用是對柴油機汽缸內(nei) 壁表麵進行處理。這項應用的意義(yi) 在於(yu) ：通過在汽缸壁內(nei) 表麵加工出儲(chu) 油槽，增加潤滑以降低摩擦，增加汽缸的效率。生成的儲(chu) 油槽幾何參數為(wei) ：深度小於(yu) 20微米，寬度小於(yu) 70微米。采用的激光器脈衝(chong) 能量大於(yu) 1mJ，其具有的高重複頻率使得生產(chan) 率得到大大增加。
        
傳(chuan) 統的方式是采取機械珩磨的方式，能產(chan) 生隨機、交錯、互連的表麵溝槽，由於(yu) 它們(men) 相互連通，仍然會(hui) 因擠出油料導致金屬之間的碰撞，而激光表麵處理的區別在於(yu) 其產(chan) 生的是相互獨立的凹槽，油料不會(hui) 發生流動，能夠起到有效的潤滑作用，其基本特點如下：
        1） 優(you) 化摩擦
        －生成了儲(chu) 存潤滑液的凹槽
        －封閉的幾何形狀使容量可測
        2） 典型的幾何尺寸
        －碟形：直徑<100微米；深度<10微米
        －袋形：寬度<100微米；長度100微米；深度<30微米
        3） 加工時間
        數平方厘米區域隻需數秒完成
        4） 激光參數
        －高重複頻率
        －高光束質量，在x,y,z軸向擁有較大加工區域
        －脈衝(chong) 到脈衝(chong) 的穩定光束質量
        －無首脈衝(chong) 故障
注：關(guan) 於(yu) 噴油嘴鑽孔和汽缸內(nei) 壁表麵處理，有興(xing) 趣的讀者請參閱本刊2005年2月號《以柴油發動機效率為(wei) 目標》一文

修複連杆軸瓦及對其進行劃線和鑽孔也是一項重要的應用，在該應用當中增加了連杆瓦的摩擦鎖緊力，防止在高扭矩狀態下產(chan) 生滑動。

激光打標在汽車零部件的生產(chan) 中也是非常重要的一項應用。它使得零件易於(yu) 跟蹤，過程主要包括以下幾個(ge) 步驟：
        ◆創造數據
        ◆數據編碼
        ◆數據打標
        ◆讀取數據
        ◆管理數據
        ◆數據分析並存檔
        
激光在傳(chuan) 動係統中的應用
典型的汽車傳(chuan) 動係統應用包括發動機部件，刹車部件，扭矩傳(chuan) 遞，齒輪箱，驅動軸，差動齒輪，輪轂等。以下是激光焊接汽車差動齒輪的應用。

從(cong) 下圖中可以看到寶馬公司采用激光焊接的差動齒輪替代傳(chuan) 統的螺栓連接，新設計的齒輪主要用於(yu) 前後軸向齒輪齧合應用中。該設計帶來的主要優(you) 勢有以下幾點：降低了成本、減輕重量、更小的零件尺寸、降低噪音。

寶馬公司最初在2003年11月和Trumpf公司就該項目進行接觸，並由這兩(liang) 家公司進行聯合工藝開發，在2006年2月正式投入生產(chan) 。該差動齒輪使用TLC1000激光加工站以GGG60球墨鑄鐵和表麵硬化鋼為(wei) 材料進行填料焊接。
        
汽車車身車間：
激光在白車身焊接的應用
白車身是由所有結構件和大部分覆蓋件焊接在一起形成的一個(ge) 焊接總成，是汽車的主要部分，其質量對汽車整體(ti) 功能有很大的影響，一般可將其分為(wei) 20個(ge) 大總成。圖示為(wei) 白車身各大總成激光焊接的應用分布情況。

舉(ju) 例來說，在德國大眾(zhong) ，激光在白車身的應用從(cong) 1993年開始，經過了10餘(yu) 年的發展，從(cong) 最開始僅(jin) 用於(yu) 車頂連接，到現在已經遍布白車身的各個(ge) 部分。從(cong) 車頂焊接的應用來看，大眾(zhong) 的帕薩特車型經曆了三個(ge) 發展階段，第一階段是電阻點焊，在車頂產(chan) 生了15mm寬的焊接帶，第二階段是采用角焊以及激光焊接的方式，產(chan) 生8mm寬的的焊接帶，第三階段采用激光硬釺焊進行角焊，帶來無縫的焊接效果。
        
研究報告：
未來的白車身生產(chan)
來自麥肯錫公司的研究指出，未來的白車身生產(chan) 將呈現以下趨勢：
遠程激光焊接對於(yu) 特定的部件（如車門）的大批量生產(chan) 將起到縮減投資的作用。
報告中對點焊和遠程激光焊的特點進行比較：
傳(chuan) 統點焊（CSW） *
焊矩隨機器人移動；點之間緩慢的移動速度（約1.5s）；相似的焊點。
遠程焊接（RL）**
激光束隨機器人移動；焊縫到焊縫的超快移動速度（100ms）；焊縫的拚接；小批量生產(chan) 經濟型較差。
*假設的加工案例
**模型計算基於(yu) 在2015年的預期技術成本
來源：McKinsey & Co Tomorrow‘s automotive production
        
遠程激光焊接為(wei) 何具有生產(chan) 力？
傳(chuan) 統的激光焊接會(hui) 消耗大量時間在係統或部件的行程及定位上，缺乏生產(chan) 效率。而使用掃描頭的激光遠程焊接不僅(jin) 顯著降低循環時間，而且幾乎完全消除了二次加工時間。在後蓋板的加工當中，激光焊接大大提升了生產(chan) 率，以德國大眾(zhong) 為(wei) 例，從(cong) 前采用電阻點焊，完成34個(ge) 焊點，需要使用4台機器人，5個(ge) 焊矩，焊接時間需要34.7秒。而采用了激光掃描頭進行遠程焊接後，完成34條焊縫隻需1台機器人，一個(ge) 振鏡掃描頭，焊接時間縮短為(wei) 13秒。#p#分頁標題#e#
 
下麵進一步比較了遠程焊接二級總成時不同焊接方式的效率差別(來源:BMW)
        不同技術的效率比較：
        電阻點焊：30s
        傳(chuan) 統激光焊：23s
        遠程激光焊：5s
        
白車身的另一大趨勢：材料混合
拚焊板是將幾塊不同材質、不同厚度、不同塗層的鋼材焊接成一塊整體(ti) 板，以滿足零部件不同部位對材料不同性能的要求。這樣製成的麵板結構能達到最合理的金屬組合。

以車門內(nei) 板為(wei) 例：為(wei) 了保證功能的需要，車門內(nei) 板的主體(ti) 必須有一定的柔性，而門板的前、後部需要有一定的強度。如果采用傳(chuan) 統的衝(chong) 壓成形方法就需要另外設計加強板，而采用拚焊技術，可先將三塊不同厚度的鋼板拚焊成一塊整板，即可衝(chong) 壓成形。

大眾(zhong) 汽車在GOLF5和PASSAT B6兩(liang) 款車型上將不同拉伸強度的材料在進行拚焊後整體(ti) 衝(chong) 壓，一方麵降低了車身的重量，另一方麵也降低了材料成本，使其產(chan) 品在市場上更具競爭(zheng) 力。

高強度鋼板的新切割方法
將高強度鋼用於(yu) 車身骨架，在保證車身強度和剛度的同時減輕重量，並帶來汽車車身的抗撞性能和抗凹性能的提高，由此顯著提高汽車的安全性。大眾(zhong) 汽車使用這種材料生產(chan) 新PASSAT白車身的多個(ge) 部件。對於(yu) 一些具有複雜輪廓的高強度鋼結構部件來說，無論從(cong) 技術角度還是經濟角度來說，機械衝(chong) 壓手段已經達到極限，而激光切割能帶來非常有效的加工。圖示是新PASSAT車型的隔板部分（位於(yu) 發動機艙和駕駛室之間，又稱防火牆），材料為(wei) 22MnB5, 彈性極限約1700N/mm2。通過采用CO2激光器和5軸加工方式的TRUMPF TLC1005激光係統可高效完成該部件上11處的加工。
        
汽車內(nei) 飾件的應用
激光遠程焊接汽車座椅也是一項重要的應用，另外這種方式也改變了傳(chuan) 統的鈑金件設計，有效減輕了汽車內(nei) 部鈑金的重量。圖示中采取T形焊的鈑金件重量比采用傳(chuan) 統電阻焊的部件減少了1/3。此外，其他方麵的激光應用還包括對汽車內(nei) 飾件打標等等。