商務部最新數據顯示，外資控製了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產(chan) 零部件銷售收入僅(jin) 占全行業(ye) 的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(ge) 行業(ye) 的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(ye) 占55%，中外合資企業(ye) 占45%，本土零部件主要應用於(yu) 自主品牌汽車，市場占有率低。

       中國汽車工業(ye) 協會(hui) 草擬的“十二五”汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃中，預測2011年中國汽車產(chan) 銷量將達到2000萬(wan) 輛，2015年達到2，500萬(wan) 輛，將占全球汽車產(chan) 量的30%。2011年，國家政府對汽車工業(ye) 的消費刺激措施進行調整，由鼓勵購車消費向鼓勵發展新能源汽車進行補貼。在市場增長的預期下，我們(men) 更要關(guan) 注政策調整的變化。2011年，國家政府對汽車工業(ye) 的消費刺激措施進行調整，由鼓勵購車消費向鼓勵發展新能源汽車進行補貼，對於(yu) 後市場的結構調整將產(chan) 生輕微影響與(yu) 新經營模式的探索。

       由於(yu) 缺乏自主研發能力和核心技術，中國自主品牌零部件隻能用資源、廉價(jia) 勞動力來爭(zheng) 取市場。有調查顯示，中國許多整車企業(ye) 單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術缺失、品牌乏力使得許多企業(ye) 都無功而返。更嚴(yan) 峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價(jia) 格優(you) 勢不複存在。

       除此之外，本土汽車零部件企業(ye) 除了要加強技術研發方麵的投入還要打造屬於(yu) 自己的品牌，品牌才是企業(ye) 長遠發展的生命線。而在汽車零部件銷售和汽車配件生產(chan) 流通領域商標專(zhuan) 用權保護方麵本土汽車零部件企業(ye) 做得還不夠，商標作為(wei) 知識產(chan) 權的重要組成部分，直接關(guan) 係到生產(chan) 者、經營者和消費者的切身利益，是企業(ye) 自主創新能力和其他知識產(chan) 權的重要載體(ti) 。它擔負著保護智力成果成功進入市場以及區分商品來源的重要作用，是企業(ye) 的生命之源。商標是企業(ye) 財富的載體(ti) 同時也是企業(ye) 信譽的載體(ti) 。外資很多汽車零部件企業(ye) 進駐中國市場的最大優(you) 勢就是在市場上擁有一定的品牌影響力，本土汽車零部件企業(ye) 也要把商標品牌重視起來，為(wei) 企業(ye) 未來的發展奠定堅實的基礎。