本文熱點討論：打標機（激光打標機、氣動打標機）發展立足於(yu) 汽車配件行業(ye) ！
 
我們(men) 不難看出：汽車零部件作為(wei) 汽車工業(ye) 的基礎，是支撐中國汽車工業(ye) 持續健康發展的必要因素。中國雖然已步入世界汽車製造大國，但是還不是汽車製造強國。
 相關(guan) 報道：我國汽車零部件企業(ye) 研發投入目前隻占銷售收入的1.4%左右，遠遠低於(yu) 跨國公司平均5%的水平。即使是排名中國零部件企業(ye) 第一的萬(wan) 向集團，與(yu) 世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。
 響應國家十一五規劃要求，盡快形成自主研發和技術創新能力，更深程度地參與(yu) 國際汽車產(chan) 業(ye) 的合作與(yu) 競爭(zheng) ，初步建成全球主要汽車零部件製造基地。
 那麽(me) 中國汽車零部件企業(ye) 的突破在哪裏呢？
 
目前汽車零部件供應商與(yu) 整車廠之間的模式主要有，以美國、歐盟為(wei) 代表的平行供應模式和以日、韓為(wei) 代表的塔式發展模式。 前一種模式中，整車廠與(yu) 零部件廠之間沒有明確的製約關(guan) 係，零部件企業(ye) 可以獨立開發產(chan) 品；在塔式發展模式下，整車廠與(yu) 一級配套商有明確的配套製約關(guan) 係。 近年來，這兩(liang) 種模式被跨國汽車企業(ye) 帶入我國。大眾(zhong) 進入中國，原配套廠家有100多家來華建廠；廣州轎車零部件配套市場，幾乎被日資壟斷，豐(feng) 田幾十家配套企業(ye) 已落戶天津；原韓國現代的配套企業(ye) 幾十家落戶北京順義(yi) ，當地的零部件企業(ye) 絕大部分被邊緣化。
 參照國家的產(chan) 業(ye) 政策，明年7月將是合資整車廠商60%本土化率的大限。而中資零部件企業(ye) 卻仍在外資整車廠的采購體(ti) 係之外。業(ye) 界人士介紹，中國的零部件企業(ye) 目前多數屬於(yu) 二三級供應商，不少企業(ye) 供應的產(chan) 品80%至90%隻是麵向售後市場。
 　　偉(wei) 世通公司亞(ya) 太市場總監楊衛華向記者表示，偉(wei) 世通已為(wei) 奇瑞配套產(chan) 品，並以與(yu) 奇瑞汽車的合作來舉(ju) 例說明，優(you) 秀的汽車零部件供應商要做到幫助汽車生產(chan) 廠開發產(chan) 品。
 　　中國的自主汽車品牌發展從(cong) 小到大。像奇瑞汽車這樣的自主企業(ye) ，發展的思路首先是國產(chan) ，生產(chan) 出來；然後是改進；第三步是重新設計，填補空白。楊衛華說：這就要求以市場為(wei) 導向，有計劃有步驟地進行產(chan) 品開發。作為(wei) 零部件供應商，應幫助企業(ye) 了解市場，尤其是國際市場需求，實現產(chan) 品出口。
 　　楊衛華認為(wei) 在今天世界開放的大背景下，中國的零部件企業(ye) 發展技術具有很多先天優(you) 勢。
 中國的打標機市場離不開汽車行業(ye) ，就像是汽車行業(ye) 加大中國製造業(ye) 的發展一樣，我們(men) 國家工業(ye) 的一個(ge) 大特點就是，內(nei) 需大，在這良好的生長環境下，相信中國打標機產(chan) 業(ye) 將會(hui) 得到更好跳躍。