【摘要】激光熔焊和激光複合焊接技術的發展以及大功率激光器的出現，使得激光焊接技術進入了長期以來一直被傳(chuan) 統焊接技術所壟斷的汽車車身製造領域，使其在汽車車身的製造過程中得到了極為(wei) 廣泛的應用。  

       激光熔焊及激光複合焊接技術以其較高的焊接速度、連接質量和高速焊接時電弧的穩定性，大大提高了激光焊接技術在車身製造領域的應用。  

       大眾(zhong) 邁騰車身激光焊縫總長度達42m，激光焊接使車身的前撞、後撞、側(ce) 撞都能做到吸收能量。高強鋼的激光焊接工藝，使車身受撞擊時的能量承載到超高強度熱成形鋼板上，使車身強度得到大幅度提高。 

       1. 概述 

       從(cong) 20世紀80年代開始，激光焊接技術開始運用於(yu) 汽車車身製造領域，主要是應用於(yu) 激光焊接車身。激光技術采用偏光鏡反射激光產(chan) 生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chan) 生巨大能量的光束，使工件在瞬間熔化，從(cong) 而實現焊接過程。激光焊接設備使用的激光器主要有兩(liang) 大類：一類是固體(ti) 激光器，又稱Nd∶YAG激光器，主要優(you) 點是產(chan) 生的光束可以通過光纖傳(chuan) 送。汽車工業(ye) 常用輸出功率為(wei) 3～4kW的Nd∶YAG激光器；另一類是CO2激光器，分子氣體(ti) 作工作介質，可以連續工作並輸出很高的功率，標準激光功率在2～5kW之間。 

       目前，車身焊接主要有電阻點焊、MIG和MAG焊等方式。汽車製造過程中，激光技術主要用於(yu) 車身不等厚板的拚焊和車身焊接。激光焊接主要用於(yu) 車身框架結構的焊接，例如頂蓋與(yu) 側(ce) 圍的焊接，在一汽大眾(zhong) ，傳(chuan) 統的電阻點焊已經逐漸被激光焊接所代替。激光焊接運用於(yu) 汽車，可以降低車身重量並達到省油的目的；提高車身的裝配精度，使車身的剛度提升30%從(cong) 而提高了車身的安全性；降低汽車車身製造過程中的衝(chong) 壓和裝配成本，減少車身零件的數目並提高車身一體(ti) 化程度。 

       在開發激光焊接新技術方麵，激光技術在車身製造過程中的發展經曆了不等厚鋼板激光拚接技術、車身激光焊接技術和激光複合焊接技術的發展曆程。與(yu) 單一的激光熔焊技術相比，激光複合焊接技術具有顯著的優(you) 點：高速焊接時電弧較高的穩定性、更大的熔深，較大縫隙的焊連能力、焊縫的韌性更好，通過焊絲(si) 可以影響焊縫組織結構，以及無焊縫背麵下垂現象等。 

       目前一汽大眾(zhong) 公司在Audi C6、Golf A6、寶來、速騰、邁騰、Model X等幾乎所有品牌的車型製造過程中，均不同程度地采用激光切割、激光熔化焊接和激光複合焊接等先進的製造技術（見下表）。 

       2. 激光焊原理 

       激光焊采用激光作為(wei) 焊接熱源，機器人作為(wei) 運動係統。激光熱源的優(you) 勢在於(yu) ，它有著極高的加熱能力，能把大量的能量集中在很小的焊接點上，所以具有能量密度高、加熱集中、焊接速度快和焊接變形小等特點，可實現薄板的快速連接。 

       當激光光斑上的功率密度足夠大時(>106W/cm2)，金屬在激光的照射下迅速加熱，其表麵溫度在極短的時間內(nei) 升高至沸點，金屬發生氣化。