激光拚焊是在車身設計製造中，根據車身不同的設計和性能要求，選擇不同規格的鋼板，通過激光裁剪和拚裝技術完成車身某一部位的製造，例如邁騰前擋風玻璃框架、車門內(nei) 板、車身前底板等處均采用激光拚接技術。激光拚焊具有減少零件和模具數量、減少點焊數目、優(you) 化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等優(you) 點。  

    （2）速騰車身激光熔焊焊接方法的特點 就點焊本身而言，焊點的強度可以很高，但沒有焊點的部分還是斷續分離的，在車身整體(ti) 強度方麵要比焊接成一體(ti) 的激光焊接接頭強度要低。點焊的不連續性和其自身的特點：如焊點容易變形，尤其是在焊接三層板連接、鍍鋅板連接和高強鋼的連接時，焊接變形較大，導致焊點處的平整度降低及產(chan) 生縫隙，而且點焊會(hui) 造成焊接點周圍的母材熱影響區強度下降，車輛遭嚴(yan) 重撞擊時的斷裂部位往往是在該處。目前，我國隻有大眾(zhong) 車係普遍采用了激光焊接這種先進的焊接製造工藝。 

       邁騰車身的四門兩(liang) 蓋、後流水槽、後圍板及前後風窗口等諸多部位均采用了激光熔焊技術。由於(yu) 焊接速度較快，所以焊接接頭的熱影響區較其他的焊接方法小，幾乎沒有焊接變形。這樣可極大地提高了車身的結構和匹配尺寸、門蓋與(yu) 側(ce) 圍的平度與(yu) 密封效果、風擋玻璃與(yu) 風窗口的匹配與(yu) 密封，以及實現多層板的優(you) 質連接。另外，由於(yu) 邁騰車身全部采用鍍鋅鋼板，如果采用傳(chuan) 統的點焊技術，由於(yu) 三層板和鍍鋅的緣故，必須采用較大的焊接電流和焊接壓力，其結果必然導致焊點質量下降和焊點變形嚴(yan) 重，從(cong) 而導致裝配質量下降。 

       在邁騰側(ce) 圍總成的製造過程中，由於(yu) 優(you) 質高強鋼在側(ce) 圍B－柱、側(ce) 圍前內(nei) 板總成、側(ce) 圍後內(nei) 板總成、門檻加強板和側(ce) 圍頂部加強板的普遍應用，給側(ce) 圍逐級總成的焊接帶來了極大的困難。高強鋼的屈服強度約為(wei) 普通鋼板的3～4倍，采用傳(chuan) 統的點焊已經不能實現優(you) 質連接，惟一可行的是采用中頻點焊連接技術和激光熔焊連接技術。邁騰側(ce) 圍連接幾乎全部選擇使用激光熔焊技術和少量的中頻焊接技術。激光焊接技術不僅(jin) 具有較高的熱輸入，而且焊接速度較快，無焊接變形，可以獲得其他焊接方法無法達到的優(you) 質焊縫。由於(yu) 提高了車身尺寸匹配精度和接頭強度，使邁騰車身的強度達到了較高的水平。 

    （3）速騰車身激光複合焊接的特點 圖6描繪了激光-MIG複合焊的基本原理。除了電弧向焊接區輸入能量外，激光也向焊縫金屬輸入熱量。激光複合焊技術並不是兩(liang) 種焊接方法依次作用，而是兩(liang) 種焊接方法同時作用於(yu) 焊接區。激光和電弧在不同程度和形式上影響複合焊接的性能。在激光-MIG複合焊接時，揮發不僅(jin) 發生在工件的表麵，同時也發生在填充焊絲(si) 上，使得更多的金屬揮發，從(cong) 而使激光的能量傳(chuan) 輸更加容易。 

       激光複合焊接技術是激光與(yu) 其他熱源的相互作用，從(cong) 而使焊接速度提高，焊接周期縮短，而且達到同樣焊接目的所需的激光功率大大降低，這些都能使焊接成本大大降低。因此，激光複合焊接技術無論從(cong) 工藝角度，還是從(cong) 經濟角度來看都具有廣闊的發展和應用前景。 

       激光複合焊接技術具有顯著的優(you) 點。對於(yu) 激光複合焊接，優(you) 點主要體(ti) 現在：無燒穿時焊縫背麵下垂的現象，適用範圍更廣；對於(yu) 激光＋MIG焊接，優(you) 點主要體(ti) 現在：較高的焊接速度、熔焊深度大、產(chan) 生的焊接熱少、焊縫的強度高、焊縫寬度小及焊縫凸出小，從(cong) 而使整個(ge) 係統的生產(chan) 過程穩定性好、設備可用性好、焊縫準備工作量和焊接後焊縫處理工作量小，以及焊接生產(chan) 工時短、費用低、生產(chan) 效率高。