美國聖安東(dong) 尼奧（2012年4月17日）美國汽車工程人員及企業(ye) 希望讓轎車所用的概念複合地板結構能夠直接用於(yu) 現有的汽車。

 通用汽車公司全球研發中心的研究員Libby Berger說：“我們(men) 的目標是開發出可供各家汽車製造商用於(yu) 實際應用的製造方法。” 

這項項目啟動至今已近六年，旨在開發出複合材料車底結構件。作為(wei) 最新發展動向，項目成員們(men) 開發出了一項專(zhuan) 門的工藝將結構件與(yu) 鋼製車身結構連接在一起。 

Berger在美國塑料工程師協會(hui) （SPE）於(yu) 今年初在美國聖安東(dong) 尼奧召開的熱固性材料專(zhuan) 題會(hui) 議（Thermoset TopCon）上談到了這一車底結構件項目。 

美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒集團都是該項目的合作研究方，而Continental Structural Plastics Inc.公司、Multimatic Inc.公司和位於(yu) 美國田納西州的能源部橡樹嶺國家實驗室作為(wei) 美國汽車研究委員會(hui) 的成員負責研究開發新技術。 

汽車複合材料聯合體(ti) 和USCAR過去在其他汽車生產(chan) 概念項目中展開過合作，包括輕量化車身和再生計劃。在複合材料車底的研究中，研究人員主要集中開發的是汽車的一個(ge) 部分，即一款現有型號大型轎車的中部底板結構，而不是整輛車。 

該車目前所用的中部車底（即淺盤形底板）是由14－16個(ge) 獨立的鋼製部件組成的。ACC的任務是研究出一種生產(chan) 周期為(wei) 2分半鍾的複合材料部件來取而代之。Berger坦言說，研究團隊未能完全達到這一周期目標，但最終製作出的零部件在重量上減輕了20多磅，且達到了大部分的碰撞和結構要求。 

研究團隊曾考慮過許多種工藝和材料來製作這種複合材料部件，最終選定了一種多層的板材模塑複合麵料，部件的大部分用材是長玻纖增強材料，加固肋則采用了一種斬波結構SMC。 

然而，敲定材料和設計隻是項目工作的一部分。研究人員還必須決(jue) 定如何將該係統安裝到現有的汽車裝配線中，通常情況下是通過點焊方式將車底與(yu) 車架固定在一起。 

Berger說，他們(men) 想出的辦法是用粘著劑將兩(liang) 片狹長的鋼片與(yu) 複合材料連在一起，隨後再把由此形成的鋼製連接件焊到車架上。 

雖然這一構想頗具吸引力，但並不能保證概念部件始終能夠與(yu) 現有的生產(chan) 兼容。為(wei) 此，該聯合體(ti) 從(cong) 事的項目工作主要處於(yu) 一種預生產(chan) 狀態。接下來由各家汽車製造商來決(jue) 定是否要進一步推進該項目。 

但是，Berger提醒說，一旦決(jue) 定繼續開發這一概念部件，可能再需要3－5年時間才能完成。 

她提醒說：“如果要開發一種新材料，需要花很長時間來做好各方麵的規劃。為(wei) 此，我們(men) 把開發出的技術交給汽車製造商，由他們(men) 自己決(jue) 定是否要繼續進行下去。”