中國的不少出口產(chan) 品，已經被老外的貿易保護政策盯上了。之前是輪胎、車輪受到了美國‘雙反’和特保，現在，輪胎的原材料炭黑又開始成為(wei) 一些國家反傾(qing) 銷的目標。”

    日前在天津舉(ju) 辦的2012中國橡膠工業(ye) 協會(hui) 炭黑分會(hui) 會(hui) 員大會(hui) 上，一位業(ye) 內(nei) 人士透露說，繼印度對華炭黑相繼做出反傾(qing) 銷終裁和特別保障措施初裁，征收高額關(guan) 稅後，最近，歐洲正在對中國進口的炭黑展開反傾(qing) 銷調查。

    據介紹，炭黑是輪胎上除橡膠外使用量最多的第二大原材料，2011年中國產(chan) 量為(wei) 385萬(wan) 噸，較上年同期增長13%。與(yu) 幾年前年增17%的幅度相比，其增幅有所回落。數據顯示，在2006—2010年的5年間，中國一共新增炭黑產(chan) 能264萬(wan) 噸，產(chan) 能年均增長率高達17%。目前，中國的炭黑產(chan) 能已接近550萬(wan) 噸/年，占全球產(chan) 能的38%，且正以40萬(wan) 噸/年左右的規模增長。

    據中國橡膠工業(ye) 協會(hui) 炭黑分會(hui) 理事長、蘇州寶化炭黑公司董事長王存金介紹，中國炭黑的出口量，從(cong) 2011年開始保持快速增長的勢頭，出口量接近50萬(wan) 噸，占總產(chan) 量的12.7%，出口金額達到6億(yi) 美元。中國由此成為(wei) 全球重要的炭黑出口國。

    而與(yu) 此同時，歐盟諸國和北美地區的炭黑產(chan) 能則日益萎縮。據分析，其主要原因，一是受金融危機的拖累，二是國外炭黑企業(ye) 多數使用石油係原料油，而石油價(jia) 格居高不下，相對中國企業(ye) 主要使用煤係原料油而言，其成本較高。

    中國炭黑出口的高速增長，引起了其他國家的高度關(guan) 注。印度首先發難，於(yu) 2008年對中國進行了炭黑反傾(qing) 銷，2010年進行炭黑其中複審，去年又進行了炭黑“特保”調查，目前的初裁結果對中國炭黑企業(ye) 不利。王存金認為(wei) ，中國的炭黑出口將進一步麵臨(lin) 新的挑戰。

    原材料上漲、勞動力成本上升、市場競爭(zheng) 不斷加劇，汽車零部件企業(ye) 呼喚“高效的加工解決(jue) 方案”。中國汽車行業(ye) 正處於(yu) 前所未有的高速發展時期，即使是在國際金融危機的大環境下，依舊“一枝獨秀”。汽車行業(ye) 的強勁發展，催生了汽車零部件加工巿場的興(xing) 旺，並已經成為(wei) 機床消費的主題。

    汽車工業(ye) 的發展既依賴於(yu) 機床工業(ye) 的發展，又推動了機床工業(ye) 的技術進步。作為(wei) “工業(ye) 母機”的機床，是汽車生產(chan) 的重要設備，占到了汽車製造廠固定資產(chan) 總投資的2/3左右，直接影響到汽車的製造成本。有關(guan) 分析認為(wei) ，汽車行業(ye) 對機床的需求已經占到機床行業(ye) 消費總量的40%。

    汽車零部件製造對機床需求巨大

    汽車零部件產(chan) 業(ye) 是汽車工業(ye) 的重要組成部分，汽車工業(ye) 的發展，為(wei) 汽車配件企業(ye) 的發展提供了龐大的巿場。據相關(guan) 報道，2010年中國汽車零部件工業(ye) 總產(chan) 值超過1.4萬(wan) 億(yi) 元。隨著汽車行業(ye) 的繼續高速發展，汽車零部件產(chan) 業(ye) 也將迎來美好的發展前景。

    據了解，目前汽車產(chan) 業(ye) 對機床的消費主要分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 層麵：一是用於(yu) 汽車整車生產(chan) 的四條線，即衝(chong) 壓、焊接、塗裝和總裝線;二是包括發動機、變速器、轉向係統、製動係統、傳(chuan) 動係統、懸掛係統在內(nei) 的汽車零部件的加工。整車生產(chan) 四條線中隻有衝(chong) 壓線需要機床。機床消費的重點在第二個(ge) 層麵，即占整車全部裝備價(jia) 值70%左右的汽車零部件加工。

有專(zhuan) 家推算，汽車零部件加工對機床的需求比整車廠要大十倍以上。
    汽車零部件加工對機床提出新要求

    作為(wei) 汽車的核心功能部件，發動機加工設備是汽車生產(chan) 最重要的裝備之一。隨著整車企業(ye) 新車型的加速推進，發動機生產(chan) 線對柔性化的要求越來越高，通常一條發動機生產(chan) 線需要能夠至少滿足生產(chan) 三種機型。同時，汽車發展的輕量化趨勢使得對發動機缸體(ti) 、缸蓋材料要求由鑄鐵向鋁合金轉變，這對發動機加工機床又提出了新的更高要求。

    組成發動機的主要零部件是缸體(ti) 、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連杆等。加工這些零件所需的機床大多是高效、高性能、高可靠性的數控機床或專(zhuan) 用數控機床。其中缸體(ti) 、缸蓋加工柔性生產(chan) 線大多由臥式加工中心組成;曲軸加工設備主要是車拉機床、數控曲軸內(nei) 銑或外銑床、數控曲軸磨床、曲軸拋光機等;凸輪軸加工設備主要則是凸輪軸數控車床，凸輪軸磨床等;而連杆加工設備大多為(wei) 專(zhuan) 用設備，如雙端麵磨床等。

    隨著巿場競爭(zheng) 的不斷加劇，客戶對於(yu) 汽車供應商的產(chan) 品、技術、服務以及產(chan) 品提出了更為(wei) 苛刻的要求，對於(yu) 汽車的安全等性能愈加關(guan) 注。而隨著國家節能減排措施的實行，汽車的燃料消耗、汙染程度也倍受關(guan) 注。中國巿場勞動力成本也在不斷上升。這些因素導致汽車零部件企業(ye) 的壓力空前加大，對於(yu) 零部件加工的可靠性、生產(chan) 效率、精確性、性價(jia) 比等提出了更高的要求。

    急需高效加工解決(jue) 方案

    汽車產(chan) 能的大幅提升必然要求汽車零部件的產(chan) 能的大幅提升，而麵對逐漸提高的中國勞動力成本，就要求汽車零部件生產(chan) 企業(ye) 不得不考慮采用效率更高，複合性更強，自動化程度更高的機床來解決(jue) 製造成本與(yu) 勞動力成本的矛盾，麵對這一趨勢，瑞士托納斯公司針對汽車零部件中的精密軸類零件的高效加工推出了多主軸自動車削中心。

    為(wei) 此，中國橡膠工業(ye) 協會(hui) 炭黑分會(hui) 秘書(shu) 長丁麗(li) 萍提醒企業(ye) ，要隨時關(guan) 注國外炭黑市場動態，盡早啟用反傾(qing) 銷預警機製，以防患於(yu) 未然。

    本文以托納斯公司的8主軸數控自動車削中心MultiSigma8×24為(wei) 例來說明這種高效車削的解決(jue) 方案。MultiSigma8×248主軸數控自動車削中心為(wei) 8個(ge) 加工主軸，每個(ge) 主軸均為(wei) 獨立電機驅動的電主軸，由24個(ge) 數控直線軸控製刀具對軸類零件進行加工，並包括2個(ge) 獨立的背麵主軸，可以完成軸類零件的外圓車削/內(nei) 孔加工/橫向鑽孔/銑削/自動掉頭加工等。主加工側(ce) 有8個(ge) 沿圓周均勻分布的8個(ge) 回轉主軸，將1個(ge) 複雜零件的正麵需加工的所有工序按盡可能均勻的加工時間分配給8個(ge) 主軸，這樣使零件在正麵加工的時間相比單主軸車床大大減少，在第7個(ge) 和第8個(ge) 主軸位置上由2個(ge) 背麵主軸夾持零件後再掉頭加工，而零件的加工節拍就是單背麵主軸加工時間的一半和8個(ge) 正麵主軸加工時間中最長的那個(ge) ，從(cong) 而大幅提高加工效率，減少機床的占地空間和所需的操作人員數量，提高零件的穩定性，非常適合超大批量的零件生產(chan) 。

    針對MultiSigma8×24，其24個(ge) 直線控製軸完全由數控方式控製。除7號主軸位置(實現切斷工序和背麵主軸掉頭加工)及8號主軸位置(實現切斷工序和背麵主軸掉頭加工)外，其餘(yu) 1/2/3/4/5/6主軸位置可以同時進行鑽孔和外圓車削工序。

舉(ju) 例如下：
    針對1號到6號主軸位置，有兩(liang) 個(ge) 獨立的數控刀架組成，即十字滑台刀架(X11/Z11到X16/Z16)完成外圓車削和1號到6號主軸正前方軸向鑽孔刀架(Z21到Z26)完成正麵鑽孔，由於(yu) 這些個(ge) 刀架完全獨立並完全通過數控控製，所以在該位置可以同時完成外圓車削及正麵鑽孔。

    零件在正麵7號和8號主軸位置進行切斷工序，在此位置切斷後，零件正麵工序完成，換由2個(ge) 獨立的背麵主軸完成，由背麵加工刀架X47和X48完成掉頭車削/鑽孔/鏜孔/端麵車槽等工序。2個(ge) 背麵主軸在X47和X48背麵刀架上的工序完成後，零件通過收集裝置自動收集到機床外部成品零件箱內(nei) ，至此一個(ge) 完整的零件完成。重複上述工序，就能夠完成零件高效連續加工。#p#分頁標題#e#

    沈陽機床成套設備有限責任公司SUC8114兩(liang) 端孔加工專(zhuan) 用數控機床，該機床適合工件長度為(wei) 400毫米--1250毫米範圍內(nei) 的各種曲軸或凸輪軸類零件兩(liang) 端孔的加工。

    沈陽機床成套設備有限責任公司主要是為(wei) 汽車零部件加工提供專(zhuan) 門的設備和成套生產(chan) 線，近幾年的產(chan) 品重點放在汽車發動機缸體(ti) 、缸蓋、曲軸、凸輪軸以及連杆等汽車零部件的加工，研製臥式加工中心和曲軸、凸輪軸成套數控設備，已經具備了項目整線承包、交鑰匙工程的能力。

    2010年，沈陽機床成套設備有限責任公司為(wei) 天潤曲軸股份有限公司提供了7條曲軸加工生產(chan) 線。針對天潤曲軸4GI四缸曲軸而規劃的四缸曲軸日式推拉上下料自動化生產(chan) 線項目，是沈陽機床成套設備公司自行研發並設計製造的，具有完全自主知識產(chan) 權。沈陽機床成套設備公司為(wei) 該項目提供了包括其新開發的SUC8216型數控銑端麵中心孔機床、SUC8117J型雙刀架數控車床以及改版後的SUC8149型曲軸油孔加工數控機床、SUC8114型兩(liang) 端孔加工數控機床等。針對天潤曲軸項目的工藝特點和各工序的技術要求，沈陽機床成套設備公司為(wei) 其製定了針對性的加工工藝，包括：銑端麵、銑定位麵和套車大小頭外圓工序合一的工藝，車軸頸采用雙伺服刀架數控車床車削工藝，連杆頸及沉割槽采用數控隨動內(nei) 銑床和連杆頸數控車加工工藝，曲軸油孔采用基於(yu) MQL微量潤滑技術的5軸全自動鑽削機床加工工藝，兩(liang) 端凸緣螺紋孔及銷孔鍵槽采用雙麵轉塔多工位動力頭組成的專(zhuan) 用臥式加工中心完成，最終平衡去重用全自動去采重平衡機加工工藝等。

    這條四缸曲軸自動化生產(chan) 線輸送係統和機械手送料方式，通過操作者平推曲軸可實現序與(yu) 序之間的曲軸輸送，通過機械手可以實現曲軸由物流線到機床內(nei) 的輸送。生產(chan) 線工藝的合理製定，不僅(jin) 降低了物流係統成本，減少了加工輔助時間，更提高了生產(chan) 效率。而且，由於(yu) 提高了機床的複合化程度，使加工工序更加集中，縮短了曲軸生產(chan) 線長度。同時，由於(yu) 這條生產(chan) 線由柔性設備組成，可以適應多品種的曲軸加工，符合天潤曲軸多品種、小批量的生產(chan) 特點，滿足了天潤曲軸年產(chan) 曲軸9萬(wan) 件、單件生產(chan) 節拍3.4min的生產(chan) 要求。