機動性對於(yu) 工業(ye) 社會(hui) 來說已變得尤為(wei) 重要。這不僅(jin) 體(ti) 現在全世界貨物運輸業(ye) 的增加，也體(ti) 現在人們(men) 對於(yu) 機動性的不同需求的上升。另一方麵，在能源政策上已經采取一些監管措施以降低二氧化碳的排放。這迫使汽車製造商提高新車型的效率，例如通過減輕車身重量或者投資完全新型驅動理念，如電氣驅動。在這兩(liang) 種情況下，激光器都是主要的技術，因為(wei) 它們(men) 能確保精準高效的加工並且成為(wei) 某些生產(chan) 工藝能否實現的絕對必要因素。

　　輕便穩固的車身部件

　　通過使用高強度鋼可大大減輕車身重量。這些鋼材強度非常高，這就意味著比起傳(chuan) 統設計，它使用的材料更少，可以在減少燃料消耗的同時提高安全性。

　　大部分高強度車身部件由鍍矽鋁硼合金鋼組成，這種材料一般都是由整卷鋼帶上切割下來。這個(ge) 切割工序可以使用二維激光切割機完成。它的優(you) 勢在於(yu) 可以任意靈活的換型而無需替換昂貴的切割模具。激光加工可使零件的切割布局可以更加緊湊，提高材料利用率。

　　然後鋼板在加熱爐中加熱，使其更易成形。加熱後的部件在成型過程中急速冷卻，這樣拉伸強度可達1500Mpa左右。高強度材料的確能加強乘客的安全性，但是如此高強度的材料如使用傳(chuan) 統的加工方法來衝(chong) 孔或切邊，將對模具損失非常之大，因此加工成本大大提高，毫無性價(jia) 比可言。這就是為(wei) 什麽(me) 製造商轉向用三維激光切割機來切割高強度車身部件。

　　經過進一步加工後，結構部件被焊接在一起以形成車身組件。因此，由TruDisk激光器和遠程焊接鏡頭組成的三維焊接設備應運而生。激光打標條形碼確保產(chan) 品的可追溯性，而且激光打標具有持久性和高質量的優(you) 勢。

　　在商用車車軸上能節省40%的時間

　　在車軸製造中必須克服的挑戰是材料的高含碳量。傳(chuan) 統的焊接方法就不能使用，因為(wei) 它們(men) 會(hui) 導致材料快速變脆、開裂。在展示的產(chan) 品中，通過預加熱可優(you) 化車軸部件以便用於(yu) 後續焊接工藝中。這就防止了裂縫的形成和變脆。

　　車軸上的深熔焊焊縫是由激光焊接的。其優(you) 勢是可減少輸入材料的熱量，以降低零件的變形量。通過降低材料的熱量輸入和焊接後的冷卻控製可以避免裂縫，同時可增強車軸零件的承載力。激光焊接質量如此之高以至於(yu) 無需後續的機械精加工或其他額外的工作。總體(ti) 而言，激光焊接使商用車車軸的生產(chan) 時間減少40%。

       激光加工是電氣驅動的基礎

　　為(wei) 了實現全方位覆蓋，電氣驅動所要麵臨(lin) 的一大挑戰是用於(yu) 電動車的可快速充電、高功率且使用壽命長的電池。這些電池的能量存儲(chu) 與(yu) 日常生活用的鋰電池沒有可比性，因為(wei) 在車輛加速過程中它們(men) 必須在短時間內(nei) 提供非常高的功率。從(cong) 功率等級和持續時間上來說，這些電流峰值對電池管理提出了很高的要求。同時，充電必須很快完成，因為(wei) 可用性也是衡量電動車是否能正常使用的一個(ge) 標準。

　　未來用於(yu) 電動車的電池從(cong) 生命周期的角度來說必須比現在的鋰電池更耐用。目前用於(yu) 電動車的電池的充電時間為(wei) 3-4小時，充足電的情況下最多可行使200千米。目標是創造出高性能的單個(ge) 電池，它比起幾個(ge) 電池來更高效，動力更強。

　　適於(yu) 日常使用的電池也正被用於(yu) 電動自行車上。例如，用於(yu) 這種電動自行車的電池由一個(ge) 2.2安培的電池組成。這種自行車的全球市場容量大約在5000萬(wan) 歐元。

　　激光是生產(chan) 高性能電池的極佳生產(chan) 技術，因為(wei) 當它們(men) 切割和焊接電池部件，例如電池外殼或電池連接器時能發揮所有的優(you) 點。無接觸的加工工藝使材料的機械承載力低，焊縫無變形，因為(wei) 焊接隻使用了少量熱量。通過高質量、精準地加工工藝，激光技術可實現單個(ge) 組件的小型化，並能在一個(ge) 電池組中集成更多的電池模塊，從(cong) 而實現生產(chan) 更小且更強的電池。由於(yu) 激光設備的產(chan) 能高且耗材少，它能以極具競爭(zheng) 力的價(jia) 格進行大批量生產(chan) ，而這也正是汽車市場需要的。