第十六期拆車坊發布會(hui) 雖已結束，但這僅(jin) 僅(jin) 從(cong) 表麵上告一段落，在兩(liang) 車拆解過程中還有很多問題和疑問困擾著我們(men) ，這是新一輪的探索與(yu) 發現。今天我們(men) 就針對一汽-大眾(zhong) 邁騰進行拆解點評。如果您之前已經閱覽過雙車對比文章，那麽(me) 這篇單車拆解與(yu) 前文並不衝(chong) 突，並且更有看點。因為(wei) 本文匯集了編輯認認真真苦心標注的數據和一筆一筆勾勒出花花綠綠的結構詳情，當然最重要的還是包含我們(men) 對廠家提出問題的反饋與(yu) 解答。“繩命”是如此真貴，為(wei) 了節省您的時間，特此標注本文關(guan) 鍵詞“人腿部防護梁有沒有？”、“車內(nei) 電纜為(wei) 何不做保護？”、“頂棚牛皮紙+泡沫板叫什麽(me) ？”、“門板加強板是什麽(me) 材料？”、“地板黑心棉物質到底是啥？”、“激光焊接品質一致性不高”（引號內(nei) 的關(guan) 鍵詞每個(ge) 都可以點擊，當然除了繩命一詞）

　　整車防護之前防護結構

　　邁騰前防護結構具備一汽-大眾(zhong) 特有風格，“特有”主要表現在金屬防撞杠上，無論是一汽-大眾(zhong) 的高爾夫6還是新速騰還有我們(men) 本期已拆解的邁騰，保險杠鐵二級緩衝(chong) 層均采用薄鋼板代替泡沫的設計。如果車輛發生輕微碰撞或者與(yu) 行人碰撞時，泡沫或金屬緩衝(chong) 層可以對弱者起到保護作用。至於(yu) 泡沫緩衝(chong) 層和金屬緩衝(chong) 層在實際碰撞中哪個(ge) 更好？我們(men) 確實也無法給出答案，這需要車輛在設計初期通過軟件建模，然後進行軟件碰撞模擬，最後再導出工程圖進行打樣，在真實環境下反複進行一係列複雜的測試。所以我們(men) 在評分環節也僅(jin) 僅(jin) 對防護結構來做對比。

　　通過下圖我們(men) 可以看出，邁騰前保險杠結構包含了帶吸能盒的金屬杠鐵和金屬二級緩衝(chong) 區，前保險杠法蘭(lan) 盤是連接金屬保險杠和前縱梁的接口。您可能會(hui) 想到，這個(ge) 接口沒有行不行？（確實有沒設計吸能盒的）或者吸能盒不要，直接把前縱梁延長是否可以？從(cong) 結構上和安全方麵來說確實可以，但如果發生輕微碰撞時造成縱梁變形，那麽(me) 造成的維修成本可絕不是一點。目前我們(men) 已拆解的眾(zhong) 多車型中，大多都遵循金屬杠與(yu) 縱梁分離的設計風格，這樣的結構更換方便快捷，並且節省維修成本。（保險杠壞了可以買(mai) 新的裝上，但縱梁歪了隻能校正。）

　　如果您細心看圖，可能會(hui) 發現了一個(ge) 細節。下防護梁是否配備？沒錯。這也是讓我們(men) 一直疑惑的問題，從(cong) 編輯的經驗來看，它與(yu) 速騰的前防護結構很像，既然速騰有行人腿部防護梁設計，那麽(me) 邁騰比速騰貴那麽(me) 多一定也會(hui) 有。但我錯了，它真沒有。隨後我們(men) 把這個(ge) 問題遞交給廠家，我們(men) 還是先來看看廠家的回複。

　　我們(men) 提出的問題：前保險杠行人腿部保護設計是否被減配（速騰、高爾夫6以及老邁騰均有行人腿部保護設計）

　　廠家官方解讀（回複原文未經任何刪改）：

　　邁騰擁有87項主動與(yu) 被動安全配置，體(ti) 現了德係高級車全方位的安全理念。

　　在行人保護方麵，邁騰擁有四個(ge) 功能：

　　1、優(you) 化鉸鏈結構，避免頭部與(yu) 鉸鏈接觸時傷(shang) 害過重；

　　2、翼子板和前蓋之間采用變形元件，吸收撞擊能量；

　　3、行人保護吸能板：行人倒向前蓋時，可吸收碰撞能量；

　　4、行人保護泡沫件：行人與(yu) 車前角部碰撞時，可吸收碰撞能量；

　　從(cong) 廠家提供的資料來看，介紹了前保險杠的防護作用，內(nei) 容較為(wei) 豐(feng) 富。但第二點所標注的行人腿部防護設計在本次拆解的邁騰中並沒有見到。反饋的問題中，編輯問到行人保護梁是否被減配？問題時並無解釋。目前第二次的提問編輯已經反饋給廠家，“為(wei) 何我們(men) 拆解的邁騰沒有資料中的行人腿部防護梁設計？”目前等待廠家回複。

　　編輯翻出一汽-大眾(zhong) 速騰前防護結構圖，其中金屬緩衝(chong) 層、吸能盒以及杠鐵的結構與(yu) 邁騰雷同，唯一不同的是，速騰在防護杠下方配備行人腿部防護梁設計。

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一汽-大眾(zhong) 速騰前保險杠結構

一汽-大眾(zhong) 速騰前保險杠結構

　　編輯小節：從(cong) 編輯的角度來看，車輛的防護梁結構設計應該主要以人為(wei) 本，多應考慮弱者的保護設計，譬如速騰、愛唯歐等車型，行人腿部保護等設計，再如增加緩衝(chong) 區的行程等等手段，讓車輛表麵更軟綿綿一些。白車身結構作為(wei) 車輛成員保護的關(guan) 鍵部位，應該結構設計的更合理，用料更強。我們(men) 再來回眼看邁騰，即便是比它低級別的速騰，都具備行人防護設計，那麽(me) 邁騰為(wei) 何省去這樣的結構呢？是全係沒有還是有選擇性的節省呢？