受困於(yu) 歐債(zhai) 危機和互聯網消費分流帶來的衝(chong) 擊，今年以來，歐洲汽車市場銷售遠遠落後於(yu) 同為(wei) 發達國家的美國市場，在這一窘境下，歐洲主要汽車製造廠商不得不加大技術投入，希望以此為(wei) 突破口實現轉型

       盡管歐洲債(zhai) 務危機形勢有所緩和，但是人口老齡化帶來的消費緊縮效應在汽車市場上並沒有任何緩解跡象。歐洲汽車製造商協會(hui) 的數據顯示，2013年1月至8月，歐洲市場汽車銷量降幅為(wei) 5.2%，總銷量僅(jin) 為(wei) 784萬(wan) 輛。這是自1990年有記錄以來最低的前8個(ge) 月銷售數字。其中，德國下降了5.5%，法國下降了10.5%，西班牙更下降了18.3%，意大利是6.6%。經合組織的數據顯示，意大利汽車工廠開工率不足40%，由於(yu) 公攤成本不變，總產(chan) 量下降導致意大利廠商成本快速上升，擴大了企業(ye) 的虧(kui) 損幅度。

    與(yu) 此相應的是，人口結構比較年輕的美國呈現出另一種跡象。由於(yu) 美聯儲(chu) 繼續保持零利率和量化寬鬆政策，壓低了美國國內(nei) 的短期消費借貸利息,以推動美國經濟回暖，協助住房購車等信貸擴張，使美國汽車銷售已經恢複到國際金融危機前的水平，有些美國製造商的開工率已經達到滿負荷狀態。因此，今年以來，隻有在美國市場和中國市場銷量良好的歐洲汽車製造企業(ye) 才獲得了正增長，那些以歐洲為(wei) 主要市場的歐洲汽車廠家都麵臨(lin) 窘境。

    歐洲汽車製造廠商麵臨(lin) 的另一主要問題是，歐洲年輕人對於(yu) 購買(mai) 汽車的願望遠遠比不上他們(men) 對電子產(chan) 品的熱愛。當前，歐洲購車人的平均年齡是52歲，因此，歐洲汽車廠商急於(yu) 吸引年輕人購車。但是，穀歌和其他社交媒體(ti) 吸引了大量年輕人的注意力，互聯網消費分流了年輕人有限的資金，在歐元區處於(yu) 信貸緊縮的背景下，年輕人不願更多地把錢用於(yu) 購買(mai) 車輛。因此，歐洲汽車製造廠商要想贏得年輕人的青睞，必須提高技術水平。

    吉利控股集團歐洲研發中心CEO方浩瀚對本報記者說，現在，歐洲各主要汽車廠商為(wei) 了走出泥潭，唯一的出路就在於(yu) 通過創新技術讓產(chan) 品占領市場，但這需要巨額資金的投入。方浩瀚說，各廠商都在傾(qing) 盡全力投入研發，競爭(zheng) 極其激烈。在這一背景下，吉利集團借勢在歐洲設置了研發中心，於(yu) 9月中開始運營。該中心由吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立，將依托瑞典哥德堡的優(you) 勢研發資源，開發全新的中級車模塊化架構和相關(guan) 部件，從(cong) 而為(wei) 吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領先中級車型奠定紮實的技術基礎。吉利控股集團總裁安聰慧對記者表示，歐洲研發中心可以讓吉利大幅度提升未來產(chan) 品的品質和性能，沃爾沃則可以借助吉利的資本投入，推進前沿技術研究。

    吉利集團首席顧問卡爾-彼得·佛斯特對記者說，歐洲各個(ge) 汽車廠商都在加大技術投入。迄今為(wei) 止，寶馬汽車計劃投入40億(yi) 美元開發電池驅動的i3技術，奔馳、大眾(zhong) 和吉利控股的沃爾沃汽車都分別投入巨資展開新技術研發。由於(yu) 各廠家的技術標準不同，因此，現在的汽車行業(ye) 正呈現出一個(ge) 世紀前那種各種技術群雄並立的局麵。

    卡爾-彼得對記者說，今後10年間，雖然汽車外形不變，但是外殼下的機器和技術將與(yu) 今天迥然不同。無論將來哪種技術標準獲勝，都將具有如下特點。首先，必須具有很高的燃料有效性，可以有效地降低汙染。其次，必須采用新能源，這種能源可以是電池，可以是改進的柴油或頁岩氣，也可以是其他物質，但一定是新能源。最後，新型汽車要具有一定的智能，雖然不會(hui) 完全達到無人駕駛的程度，但是車載電腦可以自行實現本車和其他車之間的交流，可以感知交通流量的稠密程度，可以主動地防範安全事故。這3個(ge) 新型汽車的特征是今後汽車新技術的發展方向，也是新型汽車必備的技術性能。