激光焊接技術最早應用於(yu) 軍(jun) 事方麵的坦克製造領域，當時的激光焊接技術雖然能提供遠遠高於(yu) 傳(chuan) 統焊接技術的焊接強度，但是其焊接成本也是隻有一國之力可以負擔的。後來，隨著激光焊接技術的改進，以車身製造硬技術擅長的大眾(zhong) 集團便把曾經在軍(jun) 事領域一枝獨秀的激光焊接技術在20世紀90年代應用到了汽車焊接領域。

    當我們(men) 注意馬路上來來往往的車輛時，會(hui) 發現有些車子的頂蓋上會(hui) 有兩(liang) 條不雅的橡膠帶，而有的車子的頂蓋卻像是一塊平整的鋼板，優(you) 美流暢一氣嗬成，看起來特別美觀。然而，除了美觀之外，這樣的車型也許在關(guan) 鍵時刻能最大限度地保護乘客的安全。形成這一切的原因就在於(yu) 激光焊接。  

    激光焊接運用於(yu) 汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(ye) 中，激光技術主要用於(yu) 車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用於(yu) 車身框架結構的焊接，例如頂蓋與(yu) 側(ce) 麵車身的焊接。用激光焊接技術，工件連接之間的接合麵寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體(ti) 的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊後熱處理，常用於(yu) 變速器齒輪、氣門挺杆、車門鉸鏈等。

當然，這不是一汽大眾(zhong) 這樣做，使用激光焊接技術，其實在：寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等等一些豪車上基本都采用激光焊接技術，但隻是德國大眾(zhong) 在中低端車型裏麵采用了。一汽大眾(zhong) 全係都采用了激光焊接技術，從(cong) 全新捷達到新CC，激光焊接技術全麵覆蓋。 

    總結一點，就是激光焊接技術，加強了車輛的安全係數，使得車身更加的穩定，最大限度的保證乘客的安全。

    這就是說一汽大眾(zhong) 的車為(wei) 什麽(me) 價(jia) 格浮動不大？可以說，一汽大眾(zhong) 的生產(chan) 工藝是完全符合大眾(zhong) 公司的生產(chan) 標準的，這其中包括先進的激光焊接技術，噴漆技術，懸架，發動機技術等等。而大眾(zhong) 素有的那種德國人的嚴(yan) 謹的造車理念也傳(chuan) 到了一汽大眾(zhong) 。（順便說一下，一汽大眾(zhong) 的每一個(ge) 車間都有一名德方經理和很多德方的工程師，這是對質量的有利保證。）這應該也是大眾(zhong) 公司的造車成本為(wei) 什麽(me) 那麽(me) 高的原因之一了，所以大眾(zhong) 的車型肯定要比同檔次的日韓美車型貴一些，當然在中國也不例外。汽車圈裏有這麽(me) 一句話我想和各位朋友分享：＂日本是職業(ye) 經理人在造汽車，德國是工程師在造汽車＂．文章寫(xie) 到這裏也該結束了，您會(hui) 怎麽(me) 選擇呢？當然，仁者見仁，智者見智，消費者永遠是正確的！